Revisión de Trek Madone 9.2 – BikeRadar

Pero por menos de la mitad del precio que tienes puedes tener la Madone 9.2. No obtienes la agresiva geometría H1 ni el carbono OCLV de primera calidad, pero sí todas las nuevas características líderes en la industria que constituyen la columna vertebral de la nueva Madone.

Es como el Lazy Boy de las motos de carrera.

La característica más comentada de la nueva Madone es la incorporación del desacoplador IsoSpeed, un pivote mecánico en la unión del tubo superior del sillín que le permite flexionarse y absorber las vibraciones de la carretera que llegan a través de la parte trasera.

Como los tubos aerodinámicos no son particularmente propensos a flexionarse, Trek ha optado por un «tubo dentro de otro diseño de tubo», básicamente hay un tubo redondo dentro del tubo del sillín aerodinámico. El tubo redondo interior proporciona una flexibilidad vertical notable sin sacrificar la rigidez general del marco.

Cuando la Madone fue entregada por primera vez, había un área de obras en la carretera justo afuera de mi casa. Acaban de quitar la capa superior de pavimento dejando una capa de asfalto con baches estilo pavé como superficie de la carretera, el campo de pruebas inaugural perfecto para la Madone. Al llegar a la mala racha con cierta velocidad, dejé escapar un audible «Wow».

Un tramo de carretera que, justo el día anterior a bordo de mi BMC Teammachine SLR01 personal, me sacudía los huesos, ahora estaba suave como la mantequilla. Por supuesto, queriendo ver cuánto podía soportar la elegante tija de sillín, comencé a buscar tapas de alcantarillas, baches, grandes grietas y todas las demás cosas que normalmente harías cualquier cosa para evitar. Es absolutamente notable la forma en que el pivote mecánico maneja las vibraciones de la carretera y elimina el borde cuadrado de los grandes golpes.

Si bien la nueva Madone no es tan cómoda como algunas de sus primas orientadas a la resistencia, después de todo es una bicicleta de carreras, por lo que la retroalimentación adicional y la sensación en la carretera son algo bueno, y no solo es cómoda para una bicicleta de carretera aerodinámica, también lo es. una bicicleta de carretera cómoda y punto.

Otra sorpresa fue el equilibrio, ya que la Madone no cayó en el mismo escollo suave en la parte trasera y duro en la parte delantera que el Domane original. La combinación de patas robustas de la horquilla, que han sido diseñadas para engañar al viento, y el manillar y la potencia integrados hacen un gran trabajo al mantener tus manos cómodas durante horas. Dicho esto, aquellos con guantes pequeños pueden encontrar que las partes superiores planas de las barras son demasiado anchas para lograr un agarre cómodo.

Hay que darle crédito a quien lo merece, la cómoda calidad de marcha también se debe en gran medida, en parte, a la goma Bontrager R3 Hard-Case Lite. La carcasa de 25c es muy flexible, rueda bien y demostró ser sorprendentemente resistente a los pinchazos a pesar de algunas situaciones de conducción peligrosas.

El manejo que se espera de una bicicleta de carreras es preciso y se requiere poca intervención para iniciar las curvas o realizar pequeños ajustes en la línea. A pesar de la ligera acción en las curvas, el carácter de Madone no está nervioso ni es quisquilloso en la carretera. Especialmente a alta velocidad, la Madone tiene confianza y casi se siente como si el desacoplador IsoSpeed ​​se flexionara a lo largo de la curva, empujando los neumáticos contra el suelo para obtener kilómetros de agarre.

En general, la nueva Madone no es liviana con la versión 9.2 que inclina nuestra báscula a 7,55 kg/16,64 lb. Dicho esto, incluso la versión de gama alta pesa solo 6,8 kg, y considerando que esencialmente hay dos tubos de asiento, en realidad es una cifra relativamente impresionante.

La cabina integrada se ve genial y es respetablemente liviana, pero hay una mínima flexión cuando realmente estás tirando de las barras. No es una gran cantidad de desviación, pero se nota especialmente al girar las barras en una subida empinada, y creemos que puede ser aún más evidente para ciclistas o velocistas más grandes.

Ocupando la categoría aerodinámica de las ofertas de Trek, la nueva Madone viene con números de túnel de viento diseñados para convencerte de que compres uno. No hemos tenido la oportunidad de probar adecuadamente estas afirmaciones aerodinámicas frente a sus grandes competidores, pero podemos decir que definitivamente hay algunas trampas del viento disponibles.

No es algo que notarás directamente, pero la combinación de ruedas de sección profunda, tubos aerodinámicos y cables ocultos contribuyen a los números que verás en tu unidad principal navegando con viento en contra con relativa facilidad.

No es sólo la velocidad en línea recta lo que hace que el Trek exhiba cifras de resistencia ejemplares; en fuertes vientos cruzados costeros y marinos, el Madone se comportó notablemente bien. La bicicleta sucumbió a algunos golpes de lado a lado, pero incluso las ráfagas fuertes no me hicieron temer por mi vida como lo hacen algunas configuraciones aerodinámicas con fuertes vientos cruzados.

Si bien hay mucha velocidad máxima disponible, la Madone 9.2 carece del impulso que esperamos de una bicicleta de carreras y el juego de ruedas Aura 5 TLR es el culpable. Si bien dan la apariencia de un juego de ruedas de carbono listo para la carrera, en realidad son una llanta de aleación con un carenado de carbono flexible.

Nuevamente hay algunas mejoras aerodinámicas aquí, pero las ruedas no son livianas (1,780 g para el juego) ni particularmente rígidas, y como el carenado bloquea el fácil acceso a las cabecillas de los radios, el mantenimiento será complicado. También significan que la bicicleta no se puede guardar en un gancho, y las correas de trinquete en las bacas del techo también son potencialmente dañinas. Dicho esto, están preparados para usar sin cámara (con fondo de llanta y válvulas) y tienes la ventaja de una superficie de freno de aleación. Si somos honestos, preferiríamos ver un conjunto de cubiertas de aleación más livianas sin carenado que ocupen el mismo precio.

Todas las nuevas Madone, excepto la versión tope de gama Race Shop Limited, ven la geometría H2 ligeramente más relajada. Con esto obtienes un tubo de dirección un poco más alto, un poco más de pila y un poco menos de alcance, pero una figura de recorrido, distancia entre ejes y ángulo de asiento idénticos. — lo que significa que sus características de marcha deberían ser muy similares y no es necesario ser un maestro yogui para encontrar una posición cómoda. Sin embargo, al estar acostumbrado a una posición larga y baja, incluso sin espaciadores debajo del combo de potencia debajo del manillar, no pude bajar lo suficiente.

En la mayoría de las bicicletas, este problema probablemente podría resolverse girando la potencia, pero eso no es posible con la cabina integrada, aunque Trek ofrece la barra/potencia integrada Madone XXX con diferentes longitudes de potencia y anchos de barra.

Exceso de integración

A pesar de nuestras quejas, los ingeniosos espaciadores de dos piezas de Trek permiten ajustar la altura del manillar sin necesidad de volver a cablear toda la bicicleta. Dado que las barras no tienen una forma redonda estándar, Trek también ha ideado una solución inteligente para los accesorios, utilizando una interfaz estilo GoPro para permitir el uso de cámaras y luces de computadora mientras se mantiene una cabina limpia y ordenada.

Madone es una del creciente puñado de bicicletas que tienen cables y alambres completamente ocultos. Obviamente, no tener cables expuestos al viento elimina cualquier resistencia potencial y limpia enormemente la estética general de la bicicleta. — Incluso hay una cubierta con alas accionada por resorte para ocultar el cable del freno delantero. Pero también amplifica el dolor de cabeza que suponen los cables enrutados internamente. Tuve el placer de armar la Madone 9.2 e incluso con los cables y la carcasa ya pasados ​​​​a través de las barras, casi todas las combinaciones de palabrotas se dirigieron a la Madone tratando de llevar los cables a donde debían estar. La idea de cambiar los cables y la carcasa me provoca un escalofrío.

Sentado en la parte inferior de la nueva gama de Madones, el 9.2 todavía te ofrece un grupo Ultegra completo, barras y tija de sillín de carbono y ruedas de sección profunda. La mecánica Ultegra es el caballo de batalla absoluto de la línea Shimano, ya que ofrece un peso modesto y un rendimiento de cambio fantástico y confiable, y funciona cuando está sucio, doblado y roto, y aún así proporciona cambios nítidos y precisos.

Dada la destreza aerodinámica de la Madone, los platos compactos 50/34 fueron una sorpresa en lugar de una biela semicompacta, pero combinados con un casete de 11-28 dientes en la parte trasera, hay un montón de engranajes de gama baja para que puedas subir incluso a los pendiente más pronunciada.

Entre el resto del kit de acabado patentado se encuentran los frenos centrales, que son fantásticos. La flexión de la pinza no es un problema y hay mucha potencia con las almohadillas TRP que ofrecen mucha sensación. No obtienes un ajustador de barril (no hay un cable expuesto disponible para facilitarlo), pero ofrecen ajuste de almohadilla individual e incluso una liberación rápida para acomodar goma bulbosa.

Nuestra Madone 9.2 de prueba vino con el sillín Paradigm RL de Bontrager y la percha con rieles de titanio con un corte para aliviar la presión que coincidía con la parte trasera de nuestro vehículo de prueba durante días largos y caminos difíciles.

Pensamientos finales

La nueva Madone de Trek es increíble y es una bicicleta que realmente he disfrutado usar durante los últimos meses. El desacoplador IsoSpeed ​​es realmente una pieza de tecnología asombrosa, y estamos entusiasmados de ver que se adopte en el grupo de bicicletas de carreras del equipo estadounidense (con los dedos cruzados, la Emonda es la siguiente). Básicamente, al tener dos tubos de asiento, hay una pequeña penalización de peso, pero diríamos que vale cada gramo por el efecto que tiene en la calidad de marcha.

Al tener bastantes dudas sobre las afirmaciones aerodinámicas, puedo decir que Trek lo ha logrado con la última versión de Madone. Es una bicicleta que luce genial y funciona aún mejor.

A pesar de todos los aspectos positivos, no podemos pasar por alto el dolor de cabeza que los cables completamente ocultos seguramente crearán tanto para los mecánicos domésticos como para las tiendas de bicicletas. Para nosotros, en una bicicleta como la Madone, un grupo electrónico tiene sentido y hay una versión Ultegra Di2 disponible para la Madone 9.5 en una versión Dura-Ace R9100 o Ultegra Di2 por el mismo precio.

Aún así, la Madone 9.2 ofrece tecnología de punta, kit de acabados en carbono y ruedas decentes a un precio asequible.

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