La Trek Madone 5.5 demuestra que una herencia de carrera resistente puede aplicarse a los guerreros de fin de semana. Es una máquina de carretera ligera y vivaz que establece un punto de referencia en cuanto a rendimiento.
Conducción y manejo: Cómodo, responsivo y rápido
Después de pasar unos meses montando bicicletas de carretera de carbono con especificaciones similares de GT y Cannondale, descubrimos que la Madone 5.5 era más cómoda durante períodos más prolongados sobre el sillín. El rendimiento nunca faltó en el 5.5, lo que hace que los paseos rápidos a través del tráfico para recorrer nuestros circuitos favoritos sean agradables.
Una vez que tomamos el ritmo, el 5.5 demostró ser digno de su entusiasmo por ganar el Tour, y nunca cedió bajo el gran estrés de una subida empinada o un descenso por una carretera de montaña sinuosa.
Trek siempre ha adoptado un enfoque más conservador en cuanto a la geometría y no ha cambiado mucho en el 5.5. Tiene una geometría clásica de carrera por etapas que resulta aireada, relajada y eminentemente estable gracias a la altura relativamente baja del pedalier. Las vainas ligeramente alargadas proporcionan estabilidad y eliminan los nervios que normalmente se encuentran en bicicletas con vainas más cortas.
Varios probadores apreciaron el tubo superior más corto y les gustó especialmente la comodidad de mantenerse en las bajadas contra el viento y en descensos largos, donde soltar los frenos de los ganchos es menos cansado y más efectivo que permanecer en la cima.
Pero, según algunos evaluadores, el enfoque conservador también generó un poco de tiempo en la silla de montar. Sí, se supone que una bicicleta de carbono liviana es rígida, pero algunos evaluadores sintieron que la Trek se sentía plana en las rectas a baja velocidad en comparación con la Cannondale SuperSix. Parte de esto podría deberse a la posición del manillar ligeramente más alta (hay una posición 30 mm más alta en comparación con los modelos más orientados a las carreras como la línea Madone Pro).
Para la mitad de nuestros evaluadores, los puntos en común fueron «cómodo, receptivo y rápido». Algunos dijeron que los esfuerzos de pedaleo nunca fueron en vano en el 5.5, un reflejo del rígido cuadro de carbono y las ruedas de radios pares. Aburrida para algunos, un auténtico cohete para otros. Gran parte de las preferencias de conducción dependen del tipo de cuerpo (alto y delgado frente a bajo y musculoso), la posición y la experiencia. Considerando todo esto, The Madone 5.5 promedió una respuesta mayoritariamente neutral de nuestros evaluadores. Tomar un término medio es una apuesta segura para Trek, una de las empresas de bicicletas más grandes del mundo.
Conjunto de marcos: nuevos nombres OCLV, más simplicidad
La tecnología Optimum Compaction Low Void (OCLV) de Trek, en pocas palabras, aplica calor y presión durante el proceso de fabricación para comprimir el carbono y la resina para obtener la máxima resistencia y el mínimo peso, al tiempo que elimina los espacios entre las capas de carbono para mejorar la relación resistencia-peso. El proceso de colocación de Trek incluye cortar piezas de carbono específicas (para el tubo de dirección, el tubo diagonal, el tubo superior, etc.) con un ángulo de carbono específicamente dirigido para posicionar mejor la fibra para las cargas y tensiones que experimenta el cuadro debajo del ciclista.
Para 2008, Trek cambió el nombre de sus tres niveles de OCLV: Rojo, Negro y Blanco, una nueva nomenclatura para hacer las cosas más fáciles de entender en comparación con la antigua referencia ‘OCLV 55’, ‘OCLV 110’. La Madone 5.5 es un nivel OCLV Black, que utiliza fibra de carbono de módulo intermedio en comparación con el importante contenido de módulo alto de la Red.
Sin embargo, este estado de segundo nivel afecta un poco el peso general, ya que nuestra muestra de 58 cm pesaba 16,1 libras. Los cuadros de la serie Black son 120 g más pesados y el tubo de dirección de aleación agrega otros 90 g en relación con la serie Red, según Scott Daubert, gerente de marca de carretera de Trek.
Algunos aspectos destacados de la línea Madone rediseñada incluyen varias mejoras para ahorrar peso, incluidos rodamientos de pedalier con ajuste deslizante en comparación con las copas externas que se han convertido en la norma; una horquilla de carbono cónica (de 1-1/8 pulgadas hasta 1,5 pulgadas en la corona) que, al igual que su hermano con carcasa de pedalier, necesita menos piezas gracias a la tecnología Net Moulding de Trek (superficies de carrera de carbono para eliminar piezas pesadas de aluminio, lo que hace que el pedalier y el montaje de los auriculares es más sencillo y ligero). En lugar del ancho estándar de carcasa de 68 mm, donde las copas de los rodamientos se atornillan en un inserto de aluminio y los rodamientos se alojan fuera de la carcasa, Trek utiliza una carcasa de 90 mm para alojar todo. unión en la principal fuerza de pedaleo, y Trek también ha hecho el esfuerzo de ofrecer rodamientos de kit de biela específicos de Campagnolo, Shimano y SRAM.
El 5.5 tiene un tubo de dirección 30 mm más alto que el Pro Fit, lo que nuestros ciclistas de carretera más nuevos apreciaron. Trek ofrece dos opciones de ajuste. Aparte de la longitud del tubo de dirección, todo lo demás es idéntico en el cuadro, pero las potencias también son 1 cm más cortas que las Pro Fit. Sin embargo, una posición más alta del manillar no es para todos, y Trek proporcionó generosamente varios espaciadores de dirección para permitir a los ciclistas la opción de bajar la potencia sin comprometer el manejo.
En cuanto a determinar la altura óptima del sillín, Trek diseñó una tapa de asiento de carbono con 100 mm de ajuste. Al no sentirse cómodo ofreciendo un tubo de sillín de carbono que requiere corte, Trek redujo algo de peso y simplificó uno de los aspectos más importantes del ajuste adecuado. La abrazadera del sillín también ofrece seis grados de ajuste esférico para tener en cuenta los rieles del sillín que no son perfectos.
Equipo: probado en carreras y útil
Las palancas de cambio, pinzas de freno y desviadores Dura-Ace confiables y probados en carreras de Shimano funcionan a la perfección para impulsar y detener la Madone 5.5. De hecho, casi todo lo que ofrece el equipo de carretera de Shimano puede presumir de lo mismo. La diferencia entre el Dura-Ace de gama alta y sus hermanos de gama inferior es doble: más ligero y con mayor capacidad de respuesta para la mayoría de los ciclistas, y derecho a presumir. ¿Quién no querría montar lo que usa la mitad del pelotón profesional? En nuestra opinión, un cuadro de carbono de este calibre fabricado en Estados Unidos con Dura-Ace y un precio de 4.400 dólares es una ganga.
Trek equilibra sus especificaciones completas de bicicletas con una fuerte dosis de su marca local Bontrager. Especificaciones probadas en el Tour, eso sí, que no escatiman en rendimiento ni calidad. Trek ha subido el listón considerablemente con sus ruedas y sillín Bontrager Race Lite, dos áreas muy particulares y personales para los ciclistas más exigentes en este rango de precios. Las ruedas Race Lite están construidas con radios delanteros/traseros 18/20 de acero inoxidable perfilados de 3,6 mm y pesan 1660 g para el par. Las tetinas externas son una bendición, pero para los inexpertos los radios emparejados son una maldición. Sin embargo, hay que agradecer la gran atención que Bontrager presta a la resistencia de las ruedas en su versión de fábrica. En los cinco meses que hemos probado la Madone 5.5. No hemos necesitado volver a tensar ni ajustar las ruedas. Parte de esto proviene del inflado adecuado de los neumáticos, por supuesto, y ayuda que las cubiertas Bontrager Race X Lite 700x23c se comportaran durante todo el período de prueba. Nada plano, siempre rodando con fuerza sobre terrenos difíciles y manteniéndonos estables en sprints y subidas mientras ofrece suficiente adherencia en las curvas.
La cabina de Bontrager ha mejorado dramáticamente. Los manillares Race Lite VR son cuadrados y anchos en la parte superior según sea necesario, al tiempo que brindan la caída y el alcance medios que resultan naturales para la mayoría de los ciclistas al realizar carreras, ascensos y descensos intensos, gracias a su curvatura semianatómica. El diámetro de abrazadera ahora estándar de 31,8 mm le da a la parte delantera de la bicicleta la robustez necesaria para combinar con el tubo de dirección de gran tamaño y la corona de la horquilla. Trek fue inteligente al especificar potencia y barras de aluminio, que son más duraderas para más ciclistas en comparación con el carbono. El pequeño impacto de la carretera que resuena en la parte delantera es absorbido por los inteligentes tapones del extremo del manillar Bontrager Buzz-Kill.
El sillín Bontrager Race Lite, al igual que el Specialized Body Geometry, no es para todos. Muchos ciclistas que husmean en este precio habrán probado el muy popular sillín Fi’zi:k Arione, que creemos que parece una tabla de planchar, pero se ha convertido en el sillín predeterminado para muchos corredores y ciclistas empedernidos. El Race Lite tiene sus puntos fuertes, concretamente las alas reforzadas para mayor durabilidad en caso de accidente. Pero, como descubrimos con varios sillines Bontrager el año pasado, el perfil súper redondeado del sillín no es para todos.
El juego de bielas compacto de carbono Bontrager Race X Lite cambia bien y proporciona las marchas más bajas que los probables ciclistas prefieren. No es el más liviano, pero el rendimiento puede significar más para algunos ciclistas.
Veredicto: velocidad de fabricación estadounidense, fácilmente disponible
Trek es una de las marcas de bicicletas más populares del mundo y su línea Madone refleja su compromiso de mantenerse al día. Tubos de asiento de carbono extendidos, tubos de dirección cónicos y de gran tamaño, rodamientos de pedalier de ajuste deslizante de gran tamaño: todas estas son características deseables que se traducen en beneficios en la carretera y para el ciclista. La simplicidad es clave en un alto rendimiento y es evidente que Trek ha invertido mucho para llevar su línea distintiva al siguiente nivel. ¿La mejor parte? Que simples mortales como tú y como yo podamos montar en la misma bicicleta que el que gana el Tour y el Giro. La Madone 5.5 puede ser mayormente neutral en la carretera, pero en general es una apuesta segura para el guerrero del fin de semana interesado en enarbolar la bandera que Lance y Alberto elevaron a lo más alto del podio desde 1999.
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