La Trek Madone 3.5 del año pasado se llevó a la eventual ganadora de la Bicicleta del Año 2012, la Focus Izalco Pro 3.0, hasta el último momento, obteniendo un segundo lugar en el proceso. Para 2013, Trek ha mejorado significativamente su juego con la Madone 4.5.
Cuadro y equipamiento: Fuerte en todos los aspectos
El 4.5 utiliza un grado de carbono significativamente mejor que el del ya impresionante 3.5, lo que lo hace notablemente liviano con 1.100 g para el cuadro. El propio cuadro incorpora la versión de Trek del pedalier BB90 de ajuste a presión, para mejorar la rigidez y reducir el peso.
Al igual que en el anterior Serie 6 tope de gama, el tubo del sillín es asimétrico, al igual que el soporte de la vaina trasera para el sensor ANT+ DuoTrap (disponible por separado por £ 39,99).
El tubo de dirección cónico E2 y su forma altamente esculpida están tomados de esa superbike construida en EE. UU., que es esencialmente lo que obtienes con la 4.5; En términos de especificaciones, es una versión simplificada de su anterior máquina ganadora de Grand Tour. Las bicicletas de las series 5, 6 y 7 ahora tienen diseños KVF aerodinámicos, pero nos alegra que Trek haya mantenido vivo el maravilloso chasis de nivel profesional.
Un cuadro con credenciales de diseño tan bueno y en una bicicleta completa de menos de £ 2,000 sugeriría algunas reducciones y compromisos en otros lugares, pero Trek ha sido inteligente con el presupuesto. Para empezar, han utilizado el sistema Ultegra de Shimano para los mecanismos y las palancas de cambio, y solo han rebajado los frenos y el cassette al todavía impresionante rango 105, mientras que el juego de platos y bielas es el R565 que no es de serie de Shimano.
Sin embargo, el paquete de ruedas no se ha visto comprometido, ya que Bontrager, la marca de componentes de Trek, ha suministrado las nuevas ruedas Race para 2013, con bujes elegantes y minimalistas con rodamientos de calidad, excelentes sellos y radios conificados. Las nuevas llantas también son compatibles con neumáticos sin cámara.
Los Race están calzados con neumáticos Bontrager R1; con un tamaño nominal estándar de 23, de hecho son un poco más anchos y, en nuestra opinión, mucho mejores. La diferencia de tamaño permite utilizarlos con las presiones más bajas necesarias para el agarre en invierno, sin aumentar las posibilidades de pinchar. Como puedes imaginar, Bontrager también proporciona el resto del kit de acabado de la Madone.
La barra VR-C delgada y compacta de alcance y caída tiene un rendimiento adecuado: tiene una forma agradable y grandes dimensiones, pero poco para que se destaque más allá de eso. La potencia Race Lite es un poco más elegante y está bien terminada con hardware de calidad.
En la parte trasera es mucho más impresionante, con el sillín Affinity 2 (que rápidamente se está convirtiendo en uno de nuestros favoritos) encima de una elegante tija de sillín de carbono (aunque necesitábamos una generosa capa de preparación de carbono para evitar que se deslizara).
Conducción y manejo: suave y extremadamente capaz
En la carretera, la clase del 4.5 se hace evidente. Nos encantó la 3.5 el año pasado, pero la 4.5 toma todo lo que la hacía excepcional y la eleva a 11. La sensación general es completamente suave, y un peso total bajo y un amplio cambio 50/34, 11-28 hacen que la bicicleta sea muy sencilla. en subidas. Sin embargo, la rigidez y la posición tan ordenada lo convierten en una auténtica maravilla cuesta abajo.
Aplastar el 4.5 a través de una sucesión de curvas nunca provocó que se pusiera nervioso o se saliera de la línea. Algunas bicicletas pueden tener un giro inicial más ágil, pero la 4.5 no necesita ser tan rápida; Con una bicicleta que brinda tanta comunicación a través de su sensación, nunca encontramos la necesidad de cambios de dirección de último momento en mitad de la curva.
Gran parte de la conducción ultraconfiada del 4.5 se debe a la geometría H2 (el tubo superior es unos pocos milímetros más corto que el H1 profesional, y ligeramente más alto en la parte delantera, nuevamente por solo unas pocas unidades). Las dimensiones que incluyen un tubo de dirección de 190 mm y una distancia entre ejes de 992 mm no son excesivamente relajadas, especialmente si se tiene en cuenta un ángulo de asiento estándar de 73 grados y un ángulo de cabeza de 73,8 grados más pronunciado que el promedio.
El 4.5 obtiene muchos de sus puntos porque el cuadro es rígido donde se requiere (la dirección y el tubo diagonal, BB y vainas) y cómodo en otros lugares. Eventualmente mejoraríamos el manillar y las bielas promedio, pero estaríamos más que felices de pagar el precio para tener este chasis sublime en nuestras vidas.
Esta bicicleta fue probada como parte del artículo Bicicleta del año 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el número 273, a la venta el viernes 1 de marzo y disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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