La Trek Madone 3.5 del aƱo pasado se llevĆ³ a la eventual ganadora de la Bicicleta del AƱo 2012, la Focus Izalco Pro 3.0, hasta el Ćŗltimo momento, obteniendo un segundo lugar en el proceso. Para 2013, Trek ha mejorado significativamente su juego con la Madone 4.5.
Cuadro y equipamiento: Fuerte en todos los aspectos
El 4.5 utiliza un grado de carbono significativamente mejor que el del ya impresionante 3.5, lo que lo hace notablemente liviano con 1.100 g para el cuadro. El propio cuadro incorpora la versiĆ³n de Trek del pedalier BB90 de ajuste a presiĆ³n, para mejorar la rigidez y reducir el peso.
Al igual que en el anterior Serie 6 tope de gama, el tubo del sillĆn es asimĆ©trico, al igual que el soporte de la vaina trasera para el sensor ANT+ DuoTrap (disponible por separado por Ā£ 39,99).
El tubo de direcciĆ³n cĆ³nico E2 y su forma altamente esculpida estĆ”n tomados de esa superbike construida en EE. UU., que es esencialmente lo que obtienes con la 4.5; En tĆ©rminos de especificaciones, es una versiĆ³n simplificada de su anterior mĆ”quina ganadora de Grand Tour. Las bicicletas de las series 5, 6 y 7 ahora tienen diseƱos KVF aerodinĆ”micos, pero nos alegra que Trek haya mantenido vivo el maravilloso chasis de nivel profesional.
Un cuadro con credenciales de diseƱo tan bueno y en una bicicleta completa de menos de Ā£ 2,000 sugerirĆa algunas reducciones y compromisos en otros lugares, pero Trek ha sido inteligente con el presupuesto. Para empezar, han utilizado el sistema Ultegra de Shimano para los mecanismos y las palancas de cambio, y solo han rebajado los frenos y el cassette al todavĆa impresionante rango 105, mientras que el juego de platos y bielas es el R565 que no es de serie de Shimano.
Sin embargo, el paquete de ruedas no se ha visto comprometido, ya que Bontrager, la marca de componentes de Trek, ha suministrado las nuevas ruedas Race para 2013, con bujes elegantes y minimalistas con rodamientos de calidad, excelentes sellos y radios conificados. Las nuevas llantas tambiƩn son compatibles con neumƔticos sin cƔmara.
Los Race estĆ”n calzados con neumĆ”ticos Bontrager R1; con un tamaƱo nominal estĆ”ndar de 23, de hecho son un poco mĆ”s anchos y, en nuestra opiniĆ³n, mucho mejores. La diferencia de tamaƱo permite utilizarlos con las presiones mĆ”s bajas necesarias para el agarre en invierno, sin aumentar las posibilidades de pinchar. Como puedes imaginar, Bontrager tambiĆ©n proporciona el resto del kit de acabado de la Madone.
La barra VR-C delgada y compacta de alcance y caĆda tiene un rendimiento adecuado: tiene una forma agradable y grandes dimensiones, pero poco para que se destaque mĆ”s allĆ” de eso. La potencia Race Lite es un poco mĆ”s elegante y estĆ” bien terminada con hardware de calidad.
En la parte trasera es mucho mĆ”s impresionante, con el sillĆn Affinity 2 (que rĆ”pidamente se estĆ” convirtiendo en uno de nuestros favoritos) encima de una elegante tija de sillĆn de carbono (aunque necesitĆ”bamos una generosa capa de preparaciĆ³n de carbono para evitar que se deslizara).
ConducciĆ³n y manejo: suave y extremadamente capaz
En la carretera, la clase del 4.5 se hace evidente. Nos encantĆ³ la 3.5 el aƱo pasado, pero la 4.5 toma todo lo que la hacĆa excepcional y la eleva a 11. La sensaciĆ³n general es completamente suave, y un peso total bajo y un amplio cambio 50/34, 11-28 hacen que la bicicleta sea muy sencilla. en subidas. Sin embargo, la rigidez y la posiciĆ³n tan ordenada lo convierten en una autĆ©ntica maravilla cuesta abajo.
Aplastar el 4.5 a travĆ©s de una sucesiĆ³n de curvas nunca provocĆ³ que se pusiera nervioso o se saliera de la lĆnea. Algunas bicicletas pueden tener un giro inicial mĆ”s Ć”gil, pero la 4.5 no necesita ser tan rĆ”pida; Con una bicicleta que brinda tanta comunicaciĆ³n a travĆ©s de su sensaciĆ³n, nunca encontramos la necesidad de cambios de direcciĆ³n de Ćŗltimo momento en mitad de la curva.
Gran parte de la conducciĆ³n ultraconfiada del 4.5 se debe a la geometrĆa H2 (el tubo superior es unos pocos milĆmetros mĆ”s corto que el H1 profesional, y ligeramente mĆ”s alto en la parte delantera, nuevamente por solo unas pocas unidades). Las dimensiones que incluyen un tubo de direcciĆ³n de 190 mm y una distancia entre ejes de 992 mm no son excesivamente relajadas, especialmente si se tiene en cuenta un Ć”ngulo de asiento estĆ”ndar de 73 grados y un Ć”ngulo de cabeza de 73,8 grados mĆ”s pronunciado que el promedio.
El 4.5 obtiene muchos de sus puntos porque el cuadro es rĆgido donde se requiere (la direcciĆ³n y el tubo diagonal, BB y vainas) y cĆ³modo en otros lugares. Eventualmente mejorarĆamos el manillar y las bielas promedio, pero estarĆamos mĆ”s que felices de pagar el precio para tener este chasis sublime en nuestras vidas.
Esta bicicleta fue probada como parte del artĆculo Bicicleta del aƱo 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el nĆŗmero 273, a la venta el viernes 1 de marzo y disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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