Revisión de Trek Domane SL7 – BikeRadar

La tercera versión del Domane ve mejoras significativas en lo que respecta a la aerodinámica. Al observar el chasis, se puede ver mucha influencia en el diseño del deslizamiento suave como la mantequilla que es la brillante Madone.

El tubo de dirección esculpido de la parte delantera se integra suavemente en la amplia corona de la horquilla con su enorme espacio libre para neumáticos de 38 mm. Encontrará el estándar ISO requerido de 4 mm de espacio libre para el tamaño máximo de neumático. La parte delantera se ha limpiado en términos aerodinámicos y ahora todos los cables pasan a través de las barras y alrededor de la parte posterior de la potencia.

Este Domane, afirma Trek, le ahorrará un minuto por hora respecto a la generación anterior.

Sistema de 'desacoplamiento' IsoSpeed, que aísla los tirantes del tubo del sillín
El revolucionario sistema de «desacoplamiento» IsoSpeed ​​de Trek. – David Caudery/Medios inmediatos

La característica clave del Domane es el exclusivo sistema de «desacoplamiento» IsoSpeed ​​de Trek. En la parte trasera, esto aísla los tirantes del tubo del sillín, lo que le permite flexionarse más libremente, lo que le da a la parte trasera una flexibilidad controlada que reacciona bien a vibraciones de alta frecuencia y golpes más grandes.

En la parte frontal se reemplaza la disposición tradicional de los auriculares con una copa basculante ubicada en la parte superior (de los auriculares). Este diseño bloquea el tubo de dirección lateralmente pero (al igual que la parte trasera) permite que el tubo de dirección se mueva hacia adelante y hacia atrás, flexionándose al andar sobre terreno más accidentado. El efecto es que la parte delantera avanza y gira tan bien como cualquier bicicleta con mayor flexibilidad sobre superficies rugosas.

Sin embargo, a la Domane no le faltan detalles adicionales, y el puente trasero extraíble y los ojales del guardabarros le dan un atractivo para conducir en cualquier clima.

Entre el soporte del portabidón del tubo inferior hay un interruptor, gírelo y la sección del portabidón aparecerá para revelar un área de almacenamiento lo suficientemente grande para una multiherramienta, un inflador y desmontables de llantas (que se pueden guardar en la bolsa incluida). Es una buena idea de almacenamiento que reemplaza la necesidad de una alforja.

El SL7 utiliza el cuadro de segundo nivel de Trek. Aunque todavía está fabricado con carbono de la serie 500 de alta calidad, carece de la capacidad de ajuste en la parte trasera del modelo SLR y con 1365 g para el marco, es 30 g más pesado que el modelo superior y su carbono de la serie 700.

El peso adicional en el cuadro es la compensación por la mayor comodidad, por lo que, aunque la SL7 era la bicicleta mejor equipada y más cara que probé, también era la más pesada con casi medio kilo.

Ruedas Bontrager Aeolus Pro 3V combinadas con neumáticos R2 Hardcase Lite
Los excelentes Pro3V se venden solos por £ 1100. – David Caudery/Medios inmediatos

La Domane no es más «pesada» que la competencia y gran parte de eso se debe a sus excelentes ruedas. Las ruedas Pro 3V se venden solas por £1100, por lo que es bueno verlas en una bicicleta de este calibre.

El peso de 1590 g por par es impresionante para una rueda aerodinámicamente optimizada de 37 mm de profundidad. La forma ancha, de 32,6 mm de ancho exterior y enorme 25,2 mm de ancho interior, se combina perfectamente con los neumáticos 32c R2 para contribuir enormemente a la marcha gloriosamente suave del Domane.

Las ruedas están preparadas para usar sin cámara, aunque los neumáticos no. El SL7 se beneficiaría de la ventaja añadida de los neumáticos sin cámara de gran volumen. La pérdida de peso neto que se logra al perder tubos grandes en comparación con el reemplazo del sellador solo aumentaría su excelente desempeño.

El SL7 realmente cubre el terreno con maravillosa facilidad. La calidad de conducción similar a la de una limusina podría hacer que la experiencia sea insulsa. Sin embargo, lo que hace es crear una bicicleta con un andar brillantemente seguro.

El SL7 parece agacharse en las curvas y agarrarse durante días. Incluso en condiciones bastante adversas de humedad y llovizna, este Domane tiene un manejo seguro.

Ciclismo masculino con top rojo montando una bicicleta de carretera negra
Una bicicleta de resistencia elegante y de agradable manejo. – Robert Smith / Medios inmediatos

Cuando el camino comienza a ascender, el generoso cambio de un juego de platos y bielas compacto 50/34 con un cassette 11-34 es bienvenido. La nitidez de los cambios con la transmisión Ultegra Di2 significa que incluso los cambios en pendientes pronunciadas sin montar se realizan sin problemas.

El SL7 tiene mucho que ofrecer con las ventajas del confort que ofrece la marcha. Si a eso le sumamos un gran espacio libre para los neumáticos, se convierte en una máquina todoterreno válida con mucho potencial para grava (con un cambio de neumáticos). No sorprende que Trek tuviera una versión ‘gravel’ de edición limitada de la Domane y esta bicicleta tiene un gran potencial para ser una solución de una sola bicicleta.

Sin embargo, por £100 menos que cinco mil dólares, me hubiera gustado que el SL7 fuera más liviano y que viniera con neumáticos sin cámara de serie. Sin embargo, esta es una bicicleta de manejo agradable con una conducción verdaderamente lujosa.

Geometría Trek Domane SL7

  • Ángulo del asiento: 72,5 grados
  • Ángulo de la cabeza: 71,5 grados
  • Vaina: 41,3 cm
  • Tubo del asiento: 51cm
  • Tubo superior: 56,5 cm
  • Tubo de cabeza: 19,5 cm
  • Desplazamiento de la horquilla: 4,75 cm
  • Camino: 6,5 cm
  • Caída del pedalier: 7,8 cm
  • Altura del pedalier: 27cm
  • Distancia entre ejes: 1.016 mm
  • Pila: 61,1 cm
  • Alcanzar: 38cm

Cómo probamos

Esta bicicleta fue probada como parte de una prueba grupal de cinco bicicletas de máquinas de resistencia premium.

Las bicicletas se probaron entre sí para descubrir cuál ofrece la mejor combinación de comodidad y rendimiento.

Bicicletas también en prueba:

Producto

Marca emigrar
Precio 4900,00 libras esterlinas, 6000,00 dólares estadounidenses

Características

Tenedor Carbón
br_tallo Bontrager Pro
br_cadena Shimano Ultegra HG701
marco_br Carbono OCLV 500
Llantas Estuche rígido Bontrager R2 Lite de 32 mm
br_frenos Disco hidráulico Shimano Ultegra BR-R8070
br_manivelas Shimano Ultegra R8000
br_silla de montar Bontrager Arvada Comp
br_ruedas Bontrager Aeolus Pro 3V
br_auriculares FSA integrada
br_shifter Disco Shimano Ultegra Di2 R8070
br_cassette Shimano Ultegra 11-34
br_tija de sillín Carbono sintonizado Bontrager Ride
br_manillar Bontrager Elite Isozone VR-CF
br_bottomSoporte Praxis T47
br_tallas disponibles 50, 52, 54, 56, 58, 60cm
br_rearDesviador Shimano Ultegra Di2

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