La tercera versiĆ³n del Domane ve mejoras significativas en lo que respecta a la aerodinĆ”mica. Al observar el chasis, se puede ver mucha influencia en el diseƱo del deslizamiento suave como la mantequilla que es la brillante Madone.
El tubo de direcciĆ³n esculpido de la parte delantera se integra suavemente en la amplia corona de la horquilla con su enorme espacio libre para neumĆ”ticos de 38 mm. EncontrarĆ” el estĆ”ndar ISO requerido de 4 mm de espacio libre para el tamaƱo mĆ”ximo de neumĆ”tico. La parte delantera se ha limpiado en tĆ©rminos aerodinĆ”micos y ahora todos los cables pasan a travĆ©s de las barras y alrededor de la parte posterior de la potencia.
Este Domane, afirma Trek, le ahorrarĆ” un minuto por hora respecto a la generaciĆ³n anterior.
La caracterĆstica clave del Domane es el exclusivo sistema de Ā«desacoplamientoĀ» IsoSpeed āāde Trek. En la parte trasera, esto aĆsla los tirantes del tubo del sillĆn, lo que le permite flexionarse mĆ”s libremente, lo que le da a la parte trasera una flexibilidad controlada que reacciona bien a vibraciones de alta frecuencia y golpes mĆ”s grandes.
En la parte frontal se reemplaza la disposiciĆ³n tradicional de los auriculares con una copa basculante ubicada en la parte superior (de los auriculares). Este diseƱo bloquea el tubo de direcciĆ³n lateralmente pero (al igual que la parte trasera) permite que el tubo de direcciĆ³n se mueva hacia adelante y hacia atrĆ”s, flexionĆ”ndose al andar sobre terreno mĆ”s accidentado. El efecto es que la parte delantera avanza y gira tan bien como cualquier bicicleta con mayor flexibilidad sobre superficies rugosas.
Sin embargo, a la Domane no le faltan detalles adicionales, y el puente trasero extraĆble y los ojales del guardabarros le dan un atractivo para conducir en cualquier clima.
Entre el soporte del portabidĆ³n del tubo inferior hay un interruptor, gĆrelo y la secciĆ³n del portabidĆ³n aparecerĆ” para revelar un Ć”rea de almacenamiento lo suficientemente grande para una multiherramienta, un inflador y desmontables de llantas (que se pueden guardar en la bolsa incluida). Es una buena idea de almacenamiento que reemplaza la necesidad de una alforja.
El SL7 utiliza el cuadro de segundo nivel de Trek. Aunque todavĆa estĆ” fabricado con carbono de la serie 500 de alta calidad, carece de la capacidad de ajuste en la parte trasera del modelo SLR y con 1365 g para el marco, es 30 g mĆ”s pesado que el modelo superior y su carbono de la serie 700.
El peso adicional en el cuadro es la compensaciĆ³n por la mayor comodidad, por lo que, aunque la SL7 era la bicicleta mejor equipada y mĆ”s cara que probĆ©, tambiĆ©n era la mĆ”s pesada con casi medio kilo.
La Domane no es mĆ”s Ā«pesadaĀ» que la competencia y gran parte de eso se debe a sus excelentes ruedas. Las ruedas Pro 3V se venden solas por Ā£1100, por lo que es bueno verlas en una bicicleta de este calibre.
El peso de 1590 g por par es impresionante para una rueda aerodinƔmicamente optimizada de 37 mm de profundidad. La forma ancha, de 32,6 mm de ancho exterior y enorme 25,2 mm de ancho interior, se combina perfectamente con los neumƔticos 32c R2 para contribuir enormemente a la marcha gloriosamente suave del Domane.
Las ruedas estĆ”n preparadas para usar sin cĆ”mara, aunque los neumĆ”ticos no. El SL7 se beneficiarĆa de la ventaja aƱadida de los neumĆ”ticos sin cĆ”mara de gran volumen. La pĆ©rdida de peso neto que se logra al perder tubos grandes en comparaciĆ³n con el reemplazo del sellador solo aumentarĆa su excelente desempeƱo.
El SL7 realmente cubre el terreno con maravillosa facilidad. La calidad de conducciĆ³n similar a la de una limusina podrĆa hacer que la experiencia sea insulsa. Sin embargo, lo que hace es crear una bicicleta con un andar brillantemente seguro.
El SL7 parece agacharse en las curvas y agarrarse durante dĆas. Incluso en condiciones bastante adversas de humedad y llovizna, este Domane tiene un manejo seguro.
Cuando el camino comienza a ascender, el generoso cambio de un juego de platos y bielas compacto 50/34 con un cassette 11-34 es bienvenido. La nitidez de los cambios con la transmisiĆ³n Ultegra Di2 significa que incluso los cambios en pendientes pronunciadas sin montar se realizan sin problemas.
El SL7 tiene mucho que ofrecer con las ventajas del confort que ofrece la marcha. Si a eso le sumamos un gran espacio libre para los neumĆ”ticos, se convierte en una mĆ”quina todoterreno vĆ”lida con mucho potencial para grava (con un cambio de neumĆ”ticos). No sorprende que Trek tuviera una versiĆ³n ‘gravel’ de ediciĆ³n limitada de la Domane y esta bicicleta tiene un gran potencial para ser una soluciĆ³n de una sola bicicleta.
Sin embargo, por Ā£100 menos que cinco mil dĆ³lares, me hubiera gustado que el SL7 fuera mĆ”s liviano y que viniera con neumĆ”ticos sin cĆ”mara de serie. Sin embargo, esta es una bicicleta de manejo agradable con una conducciĆ³n verdaderamente lujosa.
GeometrĆa Trek Domane SL7
- Ćngulo del asiento: 72,5 grados
- Ćngulo de la cabeza: 71,5 grados
- Vaina: 41,3 cm
- Tubo del asiento: 51cm
- Tubo superior: 56,5 cm
- Tubo de cabeza: 19,5 cm
- Desplazamiento de la horquilla: 4,75 cm
- Camino: 6,5 cm
- CaĆda del pedalier: 7,8 cm
- Altura del pedalier: 27cm
- Distancia entre ejes: 1.016 mm
- Pila: 61,1 cm
- Alcanzar: 38cm
CĆ³mo probamos
Esta bicicleta fue probada como parte de una prueba grupal de cinco bicicletas de mƔquinas de resistencia premium.
Las bicicletas se probaron entre sĆ para descubrir cuĆ”l ofrece la mejor combinaciĆ³n de comodidad y rendimiento.
Bicicletas tambiƩn en prueba:
Producto
| Marca | emigrar |
| Precio | 4900,00 libras esterlinas, 6000,00 dĆ³lares estadounidenses |
CaracterĆsticas
| Tenedor | CarbĆ³n |
| br_tallo | Bontrager Pro |
| br_cadena | Shimano Ultegra HG701 |
| marco_br | Carbono OCLV 500 |
| Llantas | Estuche rĆgido Bontrager R2 Lite de 32 mm |
| br_frenos | Disco hidrƔulico Shimano Ultegra BR-R8070 |
| br_manivelas | Shimano Ultegra R8000 |
| br_silla de montar | Bontrager Arvada Comp |
| br_ruedas | Bontrager Aeolus Pro 3V |
| br_auriculares | FSA integrada |
| br_shifter | Disco Shimano Ultegra Di2 R8070 |
| br_cassette | Shimano Ultegra 11-34 |
| br_tija de sillĆn | Carbono sintonizado Bontrager Ride |
| br_manillar | Bontrager Elite Isozone VR-CF |
| br_bottomSoporte | Praxis T47 |
| br_tallas disponibles | 50, 52, 54, 56, 58, 60cm |
| br_rearDesviador | Shimano Ultegra Di2 |
