Se afirma que la nueva versión del siempre popular Camber de Specialized es más rígida en la parte trasera gracias a un nuevo varillaje, y también es un poco más larga en la parte delantera. ¿Será un digno sucesor?
Esta revisión se actualizó el 22 de junio de 2017 para incluir nuestra revisión en video, que encontrará a continuación.
La parte trasera de aleación utiliza el sistema de suspensión Horst Link de cuatro barras «FSR» probado y comprobado de Spesh para proporcionar 120 mm de recorrido. Está acoplado a un triángulo delantero de carbono que, curiosamente, ¡tiene una puerta secreta oculta en su interior!
Levante la escotilla SWAT (almacenamiento, agua, aire y herramientas) debajo del portabidón y habrá suficiente espacio para guardar un tubo, una bomba y refrigerios.
Una combinación de GX y NX de SRAM forma una sólida transmisión de 11 velocidades, mientras que los frenos Shimano que no son de serie con rotores enormes brindan una frenada potente. El cuentagotas Command IRcc de Specialized ha demostrado ser confiable, su sillín y sus puños son los favoritos de los probadores, y los neumáticos Purgatory y Ground Control tienen relativamente agarre y ruedan rápido.
El amortiguador Fox Float DPS de la serie Performance utiliza el sistema ‘Autosag’ de Specialized para una configuración extremadamente sencilla, lo que convierte a la horquilla RockShox Revelation en el talón de Aquiles de esta bicicleta.
Echa un vistazo a nuestra opinión sobre el Specialized Camber Comp Carbon 29 en el vídeo de arriba
Impresión de conducción de Specialized Camber Comp Carbon 29
Bombea el amortiguador hasta 300 psi, siéntate en el sillín, presiona el botón rojo Autosag y estarás listo para comenzar. Esa es la teoría, pero encontramos un poco más fructífero. Más sobre eso más adelante…
El ángulo efectivo del asiento de 76 grados de la Camber es pronunciado en comparación con bicicletas como la Norco Optic C9.2. Esto te coloca en una posición cómoda para afrontar subidas técnicas y empinadas.
Aumentar el hundimiento al 30 por ciento y agregar un espaciador de volumen para evitar que se estrelle durante su recorrido ayudó a mejorar la tracción y estabilizar enormemente el manejo.
El diseño FSR mantiene el balanceo del pedal bajo control, brindando una conducción eficiente sin la necesidad de bloquear el amortiguador.
El Spesh tuvo un buen desempeño en lo que respecta a la comodidad de escalada. Corre muy bien a lo largo de terreno plano y terreno central de senderos, es estable al pedalear y también se siente rígido y receptivo. Pero con un plato de 28 dientes y una rueda dentada más pequeña de 11 dientes (a diferencia de los 10 dientes que se encuentran en las transmisiones SRAM más elegantes), se queda sin fuerza fácilmente a medida que aumentan las velocidades.
La potencia de 90 mm instalada en los XL Cambers es tan bienvenida como un pedo en un traje espacial. Hace que la bicicleta se sienta nerviosa y precaria, especialmente en terrenos empinados o en curvas cerradas. Para evitar que la bicicleta se ensanche o se doble hacia abajo, es imprescindible un timón más corto. (Los especialistas especifican tallos ligeramente más cortos en los tamaños más pequeños).
Afortunadamente, el marco es relativamente espacioso. Con un alcance largo de 478 mm (reclamado), hay espacio para colocar una potencia más corta sin tener que poner la barra en su regazo. Opté por un número de 50 mm. Esto llevó el manejo de un ‘carrito de compras rebelde’ a una ‘mosca doméstica’ y permitió que el eje de pedalier bajo pasara a primer plano, ayudando al Camber a atravesar secciones de senderos estrechos con una agilidad adictiva.
El ángulo pronunciado de la cabeza de 69 grados es un poco nervioso a gran velocidad. Es un viaje animado y ágil, si no el más estable y que inspira confianza.
Al ejecutar el hundimiento del 25 por ciento prescrito por Autosag, el impacto no fue tan sensible desde la parte superior como me hubiera gustado y el Camber no se sintió tan «pegado al suelo» como bicicletas como la Trek Fuel EX 9 29.
Aumentar el hundimiento hasta un 30 por ciento y agregar un espaciador de volumen para evitar que choque durante su recorrido ayudó a mejorar la tracción y estabilizar enormemente el manejo.
Lamentablemente, no pude hacer maravillas similares con la horquilla RockShox Revelation. Se atasca y se pega en los golpes de frenado, provocando sacudidas en la barra. Junto con las ruedas flexibles (sin Boost, con bajo número de radios), esto también crea una sensación ligeramente vaga al tomar curvas cerradas. Además del pronunciado ángulo de la dirección, esto hizo que el Camber no se sintiera dispuesto a ser conducido de manera demasiado agresiva.
Después de colocar una potencia más corta y permitirme algunos ajustes simples de la suspensión, pude abordar un singletrack vertiginoso y subidas contundentes con aplomo a bordo del Camber. Pero aún así se sale de control cuando las cosas se ponen difíciles.
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