Revisión de Orange Crush

The Crush existe desde hace un tiempo y siempre ha tenido prioridades muy claras. Esas prioridades tienen que ver con ser un cazador de senderos sesgado por la gravedad.

La encarnación más reciente de Orange con ruedas 650b ha tenido algunos cambios interesantes en el cuadro para modernizar su geometría, aumentando aún más su funcionalidad y factor de diversión. El triángulo trasero se ha acortado ligeramente con vainas de 430 mm y cuenta con un eje pasante con pernos de 142×12, así como más espacio libre para llantas más anchas y neumáticos más gruesos.

Un plato estrecho/ancho está respaldado por una guía de cadena.

El tubo de dirección ahora es de 44 mm, lo que permite instalar todos los tipos de dirección y formas de dirección. También significa que si posee un Orange Five, por ejemplo, todo se puede cambiar para configuraciones de verano e invierno, si así lo desea.

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Lo más provocativo para nosotros es que el tubo superior se ha hecho un poco más largo con 613 mm (tamaño mediano) y el ángulo de la dirección más relajado con 66 grados; como decimos, motivos claros. Probamos el Crush S básico en todo, desde días de cross country hasta carreras de descenso con pendiente negra.

Aplastar por nombre, aplastar por naturaleza

Bien, abróchate el cinturón, ¡te espera el viaje de tu vida! Con 12,8 kg (sin pedales), no es un peso mosca para una bicicleta rígida y significa que subir con cabrestante a la cima de la primera colina se logra de manera adecuada, si no sin esfuerzo. Un centro delantero largo da como resultado la capacidad de subir pendientes mucho más allá del rango del cassette trasero de 11-36t; no es una bicicleta XC, pero es lo suficientemente precisa.

Sin embargo, si te sitúas al comienzo del primer sendero, el Crush es como un cachorro ansioso (piensa en un pitbull) tirando de su correa, con arcadas para que lo suelten tras el pobre y modesto gato del vecino. Simplemente dejarse caer por el sendero no es suficiente para Crush, quiere que comiences un camino de regreso por el camino de fuego y corras hacia la boca del infierno.

Los aros presupuestarios son pesados ​​pero fiables.

El ángulo de la cabeza flojo y la parte trasera apretada significan que un circuito de slalom estrecho, entre árboles, se realiza con facilidad. De hecho, Crush quiere que golpees las esquinas y atravieses jardines de raíces y rocas con tanta fuerza y ​​rapidez que una deliciosa orquesta de golpes de aros y flexión de radios se convierta en el sonido envolvente Dolby de cada sendero.

Las ruedas de este modelo más económico son llantas Alex MD23 montadas en bujes Formula. Si bien son pesados ​​y sin refinar, demostraron ser perfectamente confiables, permaneciendo verdaderos y sin abolladuras, lo cual es enormemente sorprendente considerando que Crush literalmente quiere que intentes arrancar los neumáticos en cada giro.

Hablando de gomas, si estás leyendo esto durante el invierno en el Reino Unido, querrás cambiar la parte trasera del Maxxis Ardent antes de montarla en cualquier lugar que no sea el camino de entrada; en esta época del año, era casi inútil en cuanto a agarre y Al ser la opción más barata de la gama Maxxis, su compuesto es más duro que el de la mayoría. La S viene con una horquilla RockShox Revelation RL de 140 mm atornillada al frente. Si bien es perfectamente capaz y lo suficientemente rígido para la mayoría de situaciones de senderos, si quieres golpear las cosas tan fuerte como lo permite el Crush, probablemente querrás algo más robusto: el modelo RS más caro viene con una horquilla Pike.

Cabrestante arriba, caer en picado

Con un standover tan bajo y una altura de pedalier relativamente baja de 310 mm, todo formado con aluminio 6061-T6 de aspecto industrial y conificado personalizado, el Crush definitivamente no está diseñado para ser un Whipet de cross country. Lo hará, felizmente de hecho, pero ese no es el propósito de Crush.

Apunta el Crush cuesta abajo para liberar todo su potencial para provocar sonrisas. Lo harás una y otra vez.

Esa altura del eje de pedalier hace que tomar curvas difíciles sea una verdadera locura, y el tubo superior bajo da como resultado una bicicleta que es tan feliz saltando en los saltos de tierra locales como galopando por las pistas de DH locales contigo colgando de la parte trasera riéndose como un niño en un tienda de dulces, como hicimos nosotros, muchos.

Con el cabrestante y la plomada como su principal objetivo y con enrutamiento interno de cables disponible, el Crush pide a gritos una tija telescópica. Se puede incluir un KS Lev Integra como extra opcional y el siguiente modelo, el RS, viene con uno ya instalado. Una combinación de Shimano SLX 1×10 confiable, bielas y platos Race Face completan la transmisión y demuestran que está claramente orientado a la confiabilidad manteniendo los precios bajos.

Los topes Shimano de nivel básico ofrecen suficiente potencia para levantar, mientras que las barras Kore de 760 mm de ancho y la potencia de 50 mm completan la cabina. El marco en sí es súper rígido pero no demasiado duro. Claro, si aceleras hasta el fondo en el Crush, lo cual le encantará, serás recompensado con un aterrizaje estremecedor estilo pared de ladrillos, pero nada que no esperarías de un marco de aleación tan corpulento. La regla 12 de las reglas de Velominati – N+1 (busque en Google ahora) – es firmemente cierta con el Orange Crush en cuestión.

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