No hay nada que impida que hasta el último vatio de tu energía llegue a la rueda trasera del nuevo Reacto de Mérida. Solo mira esas vainas, son enormes.
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Con más de 50 mm de profundidad detrás de la carcasa del pedalier, muy cuadrados y asimétricos, parecen tan musculosos como las ancas de un león, y con una intención igualmente poderosa.
La Reacto original de Mérida apareció en 2011, y la Reacto II llegó en 2014. Se afirma que la Reacto III 2018 mejora la comodidad, el peso y la aerodinámica de la bicicleta saliente, y si no fuera así, me sorprendería.
Todos los tubos son más delgados y los tirantes se unen más abajo con el tubo del sillín; su aerodinámica mejorada supuestamente ahorra hasta un 5 por ciento de energía a 45 km/h.
El peso del cuadro se ha reducido en alrededor de un 17 por ciento gracias a los tubos más delgados y la nueva disposición de fibra de carbono, pero la rigidez no ha cambiado.
Todos los tubos, excepto el tubo superior y las vainas, tienen un perfil NACA Fastback, o forma de ala truncada, y el tubo de dirección más estrecho significa que el rodamiento inferior del juego de dirección se reduce de 1,5 pulgadas a 1,25 pulgadas.
Prefiriendo mantener las cosas simples para el mantenimiento, todos los cables ingresan a un puerto grande en la parte superior del tubo diagonal, detrás del tubo de dirección, y los frenos son elementos sencillos de montaje directo.
La solidez y el buen manejo del Mérida le ayudan a tener una buena velocidad en las curvas y permiten cambios de línea instintivos.
Mérida Reacto 5000 geometría
La geometría CF2 del Reacto 5000 es menos agresiva que la de los modelos de alta especificación, con un alcance más corto y un tubo de dirección de 177 mm que es 20 mm más alto que el modelo CF4 de tamaño equivalente. Pero encontré que mi máquina M/L (54 cm) me queda muy bien y es similar a las bicicletas habituales de 56 cm.
Sin espaciadores, el alcance era ideal para adoptar una buena posición, bajo en los drop o en el capó con los brazos planos, definitivamente no me sentía apretado.
Los puntos de contacto son importantes y el sillín Race de Merida es sorprendentemente cómodo, con el nivel adecuado de acolchado para brindar soporte sin sentirse blando. La barra de aleación Merida Aero tiene la parte superior ligeramente aplanada, lo que tiene más sentido como un cómodo reposamanos que como especialmente aerodinámico.
Las gotas son ergonómicas y, junto con la potencia, crean una cabina rígida. Sin embargo, lo que realmente noté fueron las nuevas palancas Ultegra de Shimano, que se sienten más refinadas que las 105, con capós cómodos y cambios de marcha ultrarrápidos.
Están combinados con mecanismos Ultegra, pero luego Merida se desvía con un juego de platos y bielas FSA Gossamer Pro y frenos de montaje directo 105, además de un cassette 105.
Desde el sillín, la mayoría de estos son más difíciles de notar, excepto los frenos, que simplemente carecen del agarre instantáneo que esperaba, y la parte trasera en particular tiene una sensación bastante de madera.
Los frenos debajo de las vainas siempre han tenido compromisos, uno de los cuales es la suciedad adicional que acumulan y el trabajo adicional que implica trabajar en ellos.
El freno de montaje directo 105 permaneció centrado y no detecté ningún roce en la rueda, pero su liberación rápida en línea es grande y está ubicada de manera prominente frente al tubo de dirección, lo que podría afectar la aerodinámica cuidadosamente diseñada.
Experiencia de paseo Mérida Reacto 5000
Con una rigidez lateral y una entrega de potencia magníficas, el Reacto 5000 está ansioso por salir a la carretera. El juego de ruedas aerodinámicas poco profundas Expert CW con llantas de aleación de Merida, con 28 radios en forma de J opuestos emparejados cada uno, se esfuerza y hace un trabajo razonable al convertir sus entradas en velocidad, pero no es el más reactivo.
Llevar la velocidad a los tramos cuesta arriba te permite llegar a la cima con poca pérdida de velocidad, pero comenzar subidas empinadas desde una velocidad lenta muestra su aceleración limitada.
Aun así, el Reacto 5000 es un buen escalador, con gran compostura y equilibrio junto con su eficiencia, y unas ruedas más deportivas desbloquearían aún más potencial.
El cambio 52/36 y 11-28 es un cambio ideal para carretera rápida y se adapta bien a la capacidad del Reacto. Los neumáticos Grand Sport Race de 25 mm de Continental miden 26,5 mm para darle un poco más de volumen y se manejan de manera predecible con un agarre decente, lo que hace que descender sea una experiencia segura.
La solidez y el excelente manejo del Mérida lo ayudan a alcanzar una buena velocidad en las curvas y permiten cambios de línea instintivos, sintiéndose refinado y cómodo, sin importar la superficie de la carretera.
Aunque Mérida dice que el Reacto está limitado a neumáticos de 25 mm, parece haber espacio para neumáticos de 28 mm, para mejorar aún más la excelente absorción de vibraciones del cuadro.
La tija aerodinámica de aspecto grueso es el diseño S-Flex de Merida, con una gran ventana rellena de caucho de silicona en su borde de salida que deja el equivalente aproximado de un poste de 27,2 mm en el frente, que puede flexionarse más con la sección de goma elástica para amortiguar los impactos. .
Cuanto más avanzaba en el Reacto 5000, más impresionado estaba. Su lujosa calidad de marcha contrasta con la apariencia angular y de gran tamaño del cuadro, y su estabilidad general y su manejo intuitivo realmente mejoraron la experiencia.
Sí, el juego de ruedas y las bielas reducen los costos, al igual que en menor medida los frenos, pero el cuadro en sí es muy bueno y, en lugar de verlo solo como una bicicleta aerodinámica, considérelo simplemente como una excelente bicicleta de carretera con beneficios aerodinámicos.
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