Norco’s Range está sólidamente seguro sin importar cuán grande sea el terreno. Sin embargo, su gran peso y tacto suave significan que carece de chispa y autoridad concentrada cuando quieres encenderlo.
Chasis robusto envuelto en un kit mediocre
Si bien algunos diseñadores usan carbono para ahorrar peso, Norco se ha mantenido firme con la gama. Los gruesos tubos del cuadro de tamaño específico utilizan una resina ‘ArmorLite’ de alta resistencia, la parte inferior de la bicicleta está protegida por una gruesa protección contra impactos y las vainas de aleación asimétricas están enterradas debajo de parachoques de goma.
Un pivote trasero delante y debajo de las punteras de 142×12 mm crea la variante ‘ART’ de Norco en el clásico sistema Horst Link. El amortiguador Fox Float X ofrece 160 mm (6,3 pulgadas) de recorrido trasero a través de un balancín en el tubo del sillín retorcido. Los tapones limpios sellan el enrutamiento del control interno y el BB atornillado también es una ventaja de longevidad. Norco también tiene pestañas ISCG para su guía de cadena e*thirteen.
La torre del asiento extendida permite una altura de apoyo baja pero se inclina dramáticamente hacia atrás. Esto hace que la parte delantera se sienta liviana cuando está en el sillín y significa que el alcance y la distancia entre ejes son relativamente cortos para los estándares modernos a pesar del largo tubo superior.
La horquilla RockShox Yari de patas gruesas y 170 mm (6,7 pulgadas) de recorrido le da a la Range mucho apetito por los impactos, pero es, comprensiblemente, menos suave y controlada que las Pikes y Lyriks que encontrarás en algunos de los competidores de la Range. De manera similar, el amortiguador Fox de la serie Performance no es tan sensible y consistente como los amortiguadores RockShox especificados en otros lugares, y la transmisión SRAM GX con bielas Race Face Æffect está un grado por debajo de un combo X1/Turbine.
Los frenos SLX tienen pastillas y rotores Deore sin aletas asegurados con pasador hendido (en lugar de perno), lo que los hace más propensos a cocinarse en descensos largos. La barra Norco es bastante ancha, pero la potencia es delgada y la tija KS eTen solo tiene una caída de 100 mm. Si bien los neumáticos Maxxis High Roller brindan mucho agarre, las llantas gruesas y los radios de calibre recto crean un juego de ruedas pesado en una bicicleta que ya es robusta.
escalador lento
Ese peso es obvio cuando se intenta acelerar, subir o, en el peor de los casos, hacer ambas cosas a la vez, y no pasó mucho tiempo antes de que la Norco perdiera terreno frente a las bicicletas más livianas con las que la montaba (la excelente Strive CF 8.0 Race de Canyon, por ejemplo). subidas en zigzag. A menos que pongas el amortiguador en modo «firme», momento en el que se vuelve torpe al pisar raíces y rocas, también es suave y propenso a balancearse a través de los pedales. Agregue el hecho de que el asiento colocado hacia atrás levanta la rueda delantera en lugar de mantenerla sujeta, y tratar de mantener la velocidad y una línea de ascenso precisa es un ejercicio que pone a prueba la paciencia.
Si lo deja en modo ‘trail’, el amortiguador EVOL proporciona mucha adherencia y comienza a reafirmarse en el punto correcto para brindar un soporte razonable en las curvas. Las llantas anchas significan que también puedes reducir la presión de los neumáticos con confianza, por lo que si estás contento con simplemente girar suavemente por el sendero, el Norco se siente amigable y tolerante siempre y cuando las cosas no sucedan demasiado rápido.
Sin embargo, una vez que la tasa de impacto se vuelve agitada, el amortiguador de la horquilla Motion Control y el amortiguador trasero Fox quedan atrapados por golpes y golpes molestos con frecuencia, lo que hace que el Norco pierda una velocidad notable en el proceso.
Si bien el cuadro principal de carbono ayuda a amortiguar los bultos que logran atravesar la suspensión, la Range carece del aplomo preciso y la rigidez agresiva que hace que sea tan divertido empujar con fuerza las mejores bicicletas de su clase. La parte delantera holgada es naturalmente estable, pero el corto alcance significa que debes empujar tu peso hacia adelante sobre la horquilla al descender o empujar con fuerza en las curvas para evitar que se desvíe y nunca se sienta tan atrapado en el camino como las bicicletas más largas.
La aceleración renuente entre las curvas o en las caderas y los labios tampoco ayuda a los niveles de entusiasmo ambiental, y si bien está bien para conducir, hay mejores bicicletas para elegir si prefieres sentirte como el piloto, no como un pasajero.
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