Las buenas bicicletas de carretera de menos de mil dĆ³lares australianos son raras. La bicicleta de carretera mĆ”s popular de KHS merece su estatus y ofrece un equilibrio perfectamente calculado entre precio y rendimiento.
Por AU$939, la KHS Flite 300 no es una bicicleta ProTour sĆŗper liviana y costosa, pero inspira confianza y es agradable de manejar. Su combinaciĆ³n de tubos y componentes decentes y neumĆ”ticos de 26 mm de ancho razonable la convierten en una bicicleta de carretera acogedora para los principiantes. TambiĆ©n serĆa un excelente vehĆculo para los ciclistas mĆ”s experimentados que no quieran exponer sus bicicletas del dĆa de la carrera al paisaje lunar urbano.
Conducir
El manejo del Flite 300 es ecuĆ”nime y predecible. Los ciclistas que pasan del ciclismo de montaƱa (el pĆŗblico obvio para una bicicleta de carretera como esta) la encontrarĆ”n agradablemente ligera y vivaz, pero eso se debe principalmente al menor peso en comparaciĆ³n con una MTB tĆpica.
En comparaciĆ³n con otras bicicletas de carretera, marca una lĆnea entre la respuesta rĆ”pida y casi nerviosa de una bicicleta de criterio y los modales firmes y de larga distancia de una bicicleta de carrera por etapas europea: un buen compromiso que la convierte en una excelente introducciĆ³n a las bicicletas de carretera.
En comparaciĆ³n con las bicicletas de carretera mĆ”s ligeras y gastadas, la Flite 300 carece de algo. La absoluta falta de masa de una bicicleta de 7 kg significa que es mĆ”s fĆ”cil de impulsar y tiende a ser mĆ”s flotante: transmite menos ruido de la carretera al ciclista, en parte porque hay menos bicicletas que actĆŗen como caja de resonancia. El peso relativo de la Flite 300 significa que se siente un poco muerta, pero en comparaciĆ³n con las bicicletas de carretera su precio es varias veces mayor. Frente a una bicicleta de montaƱa o una hĆbrida de su rango de precio, es una mariposa.
Marco
El KHS estĆ” construido sobre un chasis sorprendentemente bueno. No sĆ³lo sus tubos de aluminio 7005 de doble conificado estĆ”n soldados de manera ordenada, sino que tambiĆ©n cuenta con algunos detalles bien pensados āāque indican que no solo se ha reducido a un precio.
Para empezar, KHS se ha dado cuenta de que esta bicicleta no sĆ³lo se utilizarĆ” para entrenar o competir. Para hacerlo mĆ”s versĆ”til, hay salientes en las punteras y vainas para un portabultos, por lo que funcionarĆ” como un viajero rĆ”pido.
El tirante derecho tiene un pasador de cadena, que proporciona un lugar para colgar la cadena cuando la rueda estĆ” afuera. El tubo diagonal cuenta con soportes de palanca de estilo antiguo, lo que parece un toque retro hasta que te das cuenta de que permite a KHS utilizar los ajustadores de barril de Shimano. SegĆŗn nuestra experiencia, estos son mĆ”s fĆ”ciles de usar y se mantienen mejor ajustados que los caƱones con casquillos roscados.
En la parte delantera, encontramos una horquilla de fibra de carbono de nivel bĆ”sico decente, montada en un juego de direcciĆ³n semi integrado Cane Creek, y completando un paquete que no quedarĆa mal con componentes Shimano 105 o incluso Ultegra.
Equipo
Como era de esperar a este precio, los componentes son bƔsicos pero funcionales. Las palancas Shimano Sora se encargan de los controles y accionan un desviador delantero Shimano 2200 y un mecanismo trasero Tiagra. Los frenos son trabajos de doble pivote Tektro que se parecen mucho a los frenos Shimano pero carecen de mordiente y autoridad, probablemente debido al material blando de la pastilla.
La mayorĆa de las unidades Shimano STI tienen una palanca de freno de dos partes que tambiĆ©n funciona como palanca de cambios. Empuja la palanca principal y trabajas contra el resorte del desviador; Empuja la palanca secundaria y sueltas el trinquete y trabajas con Ć©l. En las unidades Sora, la funciĆ³n de palanca secundaria la asume un pequeƱo interruptor en el cuerpo de la palanca. Es mĆ”s fĆ”cil de operar desde el capĆ³ que una unidad STI estĆ”ndar, pero no brinda la posibilidad de cambiar desde las bajadas, lo cual es molesto si desea una o dos velocidades mĆ”s altas mientras desciende.
La parte delantera de la transmisiĆ³n es un juego de platos y bielas compactos anĆ³nimos 50/34. Con el grupo de ocho velocidades SRAM 11-28 que ofrece una amplia gama de marchas que harĆ”n que los novatos de la carretera superen todas las pendientes, excepto las mĆ”s brutales. Sin embargo, los ciclistas mĆ”s experimentados encontrarĆ”n que la distribuciĆ³n de las marchas es un poco desigual: el gran salto entre los dos piƱones superiores es especialmente notable.
El juego de platos y bielas de nuestra bicicleta de prueba de talla L tiene bielas de 172,5 mm, otra buena atenciĆ³n al detalle. XL tambiĆ©n usa 172,5 mm, XXL obtiene tamaƱos de 175 mm, mientras que los tamaƱos S y M tienen 170 mm.
KHS ha mantenido bajo control el presupuesto en los puntos de contacto. No hay nada estructuralmente malo en la barra y el vĆ”stago anĆ³nimos de aluminio, o en el sillĆn San Marco Ponza Lux, pero tampoco tienen nada de elegante. Simplemente funcionan.
La tija de sillĆn de un solo tornillo, sin embargo, es demasiado bĆ”sica para nuestro gusto. Las muescas en el ajuste son bastante toscas y es cuestiĆ³n de suerte si consigues conseguir el Ć”ngulo correcto del sillĆn. Existen postes econĆ³micos de dos pernos que harĆan el trabajo mucho mejor sin gastar mucho dinero.
Es posible que tambiĆ©n tengas que pedirle a tu distribuidor que cambie la potencia y tal vez tambiĆ©n las barras. El vĆ”stago original de nuestra muestra era demasiado corto. Es cierto que estamos acostumbrados a andar en bicicleta de carretera, y un principiante puede que no lo estĆ©, pero eso podrĆa manejarse con una potencia un poco mĆ”s larga, digamos de 110 mm, en lugar de la unidad de 90 mm instalada. La corta curvatura del manillar, que tiene muy poca extensiĆ³n hacia delante, no ayuda a conseguir la posiciĆ³n correcta. Incluso con una potencia de 140 mm, se sentĆa apretado.
Las bicicletas de carretera de alta gama suelen venir sin pedales. KHS al menos le brinda la posibilidad de regresar a casa desde la tienda de bicicletas con un par de pedales bƔsicos de plataforma de resina con clips y correas.
Ruedas
AquĆ no hay nada revelador: las llantas Weinmann DA-16 estĆ”n unidas a bujes Formula con radios de calibre liso de 2 mm. Este es un par de ruedas bĆ”sicas y funcionales que estĆ”n demostrando ser confiables, pero no las acusarĆas de ser livianas.
Lo mismo ocurre con los neumĆ”ticos, Kenda Kontenders de 26 mm, que mĆ”s que cualquier otra parte de la especificaciĆ³n dicen Ā«esta bicicleta tiene una curva prĆ”cticaĀ». KHS podrĆa haber instalado neumĆ”ticos de 23 mm por el mismo dinero, pero el caucho mĆ”s grueso mejora la comodidad y el agarre en la carretera y proporciona cierta protecciĆ³n a las llantas contra errores de los principiantes, como los baches.
La lĆnea de fondo
Lo mejor del KHS Flite 300 es que tiene un marco que no parecerĆa tonto con componentes mucho mejores. No querrĆ”s vestirla con Shimano Dura-Ace o Campagnolo Record y todo el carbono que puedas comer, pero actualizar los componentes a medida que se desgastan eventualmente producirĆa una muy buena bicicleta. Unas ruedas y neumĆ”ticos mĆ”s ligeros le darĆan un impulso inmediato.
El Ćŗnico problema de esta estrategia es la transmisiĆ³n de ocho velocidades. Con el tiempo, nos enfrentaremos a un cambio simultĆ”neo de palancas de cambio, cadena y grupo (al menos) para saltar a diez velocidades y eso serĆ” costoso. Sin embargo, si el marco le queda bien, valdrĆ” la pena.
Precios
Estados Unidos: $659 >Australia: $939
El producto Ā«20021Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
