Revisión de Jamis Xenith SL – BikeRadar

Es posible que la bicicleta de carretera Xenith SL de gama alta de Jamis Bicycles no agrade a la UCI, pero eso no debería impedir que el resto de nosotros nos divirtamos un poco en esta bicicleta de peso pluma.

Puede que la compañía estadounidense no sea el nombre más importante en el mundo de las bicicletas, pero su plataforma monocasco de carbono para carretera Xenith SL da una buena indicación de hacia dónde se dirigen estos muchachos y hasta dónde ha progresado Jamis en los últimos años. El club de cuadros de menos de 900 g alguna vez fue un territorio bastante exclusivo, pero Jamis afirma que su nueva creación de carbono es un miembro genuino con tarjeta y la báscula parece darle la razón.

Ride: Está bien, entonces hay luz… ¿y qué?

Nos declararemos culpables de exagerar a veces la importancia de la masa mínima, pero hay pocos argumentos sobre cómo se siente una bicicleta de 6 kg bajo el pie, especialmente cuando hay tan poco sacrificio en términos de rendimiento como parece ser el caso aquí. Sin duda, parte del crédito pertenece a los rápidos aros Zipp y su equilibrio apropiado entre baja masa y elegante aerodinámica (si nunca has probado un juego de tubulares de carbono de sección profunda, pospone la educación universitaria del niño por un semestre y date un capricho). pero incluso cambiar algunas ruedas de referencia Mavic R-SYS hizo poco para alterar la actitud de arranque de la bicicleta.

Puede que la Xenith SL no sea la bicicleta más rígida que hemos probado, pero tampoco está lejos, y la experiencia general contradice tus expectativas sobre cómo debería funcionar una máquina ultraligera. No hay aburrimiento ni aturdimiento del que hablar y, a diferencia de muchos otros fotogramas con sensaciones similares, Jamis no recurre a dimensiones de tubos caricaturescamente sobredimensionadas para transmitir su mensaje.

Incluso la horquilla incluida ofrece una asombrosa precisión de manejo fácilmente comparable a horquillas cien gramos más pesadas. Es posible que las robustas palas no ofrezcan mucho en cuanto a rendimiento aerodinámico, pero su tranquilizadora solidez bien vale la compensación.

Como resultado, el rendimiento en sprint es, como era de esperar, bastante rápido y los reflejos de manejo son apropiadamente agudos en combinación con los ángulos paralelos relativamente neutros de 73/73 grados del cuadro y la altura del pedalier de 271 mm. Naturalmente, una bicicleta que sea a la vez rígida y liviana también debería ser el sueño de todo escalador y la Xenith SL no es una excepción… es decir, hasta que te quedas sin marchas, lo cual no toma mucho tiempo, dados los platos de 52/38T y 11-11 de la configuración original. Cassette de 23T, especialmente si su zona de prueba son las Montañas Rocosas. Los escaladores puros probablemente no tendrán ningún problema aquí, pero algo un poco más acorde con el resto de nosotros sería muy bienvenido aquí.

Prácticamente el único lugar donde nos sentimos levemente decepcionados (y queremos decir levemente) fue en la calidad de marcha del Xenith SL. Cuando está equipado con los tubulares Zipp 404 originales, el Xenith SL ofrece una sensación mantecosa con una excelente respuesta a la carretera y una buena cantidad de vivacidad. Sin embargo, gran parte de esa suavidad desapareció cuando instalamos cubiertas más convencionales; Las pequeñas conversaciones aún se absorbieron bien, pero cualquier cosa más grande que la textura típica de la carretera se sintió fuerte y clara. La marcha ciertamente no fue dura de ninguna manera en la mayoría de las situaciones, pero definitivamente está en el extremo más firme del espectro, especialmente en la parte delantera.

Montura: ligera, muy ligera…

Los elementos críticos del diseño del cuadro incluyen el tubo superior y los tubos inferiores de perfil triangular redondeado, tirantes gemelos de longitud completa (a diferencia de las configuraciones de horquilla más comunes) y tirantes de cadena asimétricos, todos los cuales se dice que ofrecen el santo grial de la rigidez y la comodidad. . El tubo superior y el tubo inferior también son de tamaño específico para mantener las características de conducción previstas en el rango de tamaño bastante generoso de 48 a 61 cm. Las punteras traseras son unidades de aluminio forjado de una sola pieza más rígidas y confiables en lugar de las puntas de dos piezas más comúnmente utilizadas.

Sorprendentemente, el Xenith SL realmente pesa lo que Jamis afirma: el peso real en nuestro vehículo de prueba de 54 cm (sí, lo desmontamos) era de sólo 890 g y eso incluía incluso el collar del sillín, la patilla del cambio trasero, la guía del cable del pedalier y la botella. pernos y ajustadores de cañón. La horquilla de carbono monocasco Xenith diseñada por Jamis a juego era igualmente ligera con 290 g (con tubo de dirección recortado de fábrica).

Equipamiento: aprovechar al máximo las cimentaciones ligeras

El kit de construcción original de nuestra bicicleta de prueba de gama alta aprovecha al máximo sus bases livianas. Sólo el magnífico juego de bielas K-Force Light de FSA y una cadena X10SL de KMC caracterizan el grupo SRAM Red casi completo. Los componentes de la cabina incluyen una potencia Easton EA90, una barra EC90 Equipe SLX y un poste EC90 rematado con un sillín Selle San Marco Aspide. Como si quedara alguna duda sobre el uso previsto del Xenith SL, Jamis también incluye un juego de ruedas de carbono Zipp 404 premium y tubulares Vittoria Corsa Evo CX.

El peso total equipado (pero sin pedales) es de solo 5,98 kg (13,16 lb). Vaya.

El grupo SRAM Red continúa impresionándonos con su magnífica ergonomía (hombre, nos encanta el alcance ajustable) y su frenado sólido (aumentado por pastillas Zipp específicas de carbono). Los cambios fueron muy buenos en general y la cadena KMC y el casete OG-1090 formaron una combinación sorprendentemente potente. Aun así, todavía no está del todo a la par con los reyes de las transmisiones de múltiples velocidades: Shimano.

El rendimiento de los cambios también fue muy bueno al principio, pero es la sensación suave como la seda, la ausencia de flexión y la baja masa de rotación del juego de bielas FSA K-Force Light lo que continúa convenciéndonos. Al igual que con el casete, es posible que algunos ciclistas quieran un engranaje compacto. Afortunadamente, el K-Force Light tiene un patrón de círculo de pernos compacto de 110 mm, por lo que todo lo que se requiere es un cambio de anillos.

La potencia Easton EA90 fue excelente y da argumentos al argumento de que la fibra de carbono ofrece pocas ventajas aquí. Sin embargo, la barra de carbono SLX Equipe que la acompaña es aún más liviana, más cómoda y aún más rígida que cualquier barra de aluminio comparable, pero la curvatura única puede no ser para todos. La parte superior inclinada hacia adelante proporciona mucho espacio para las muñecas cuando estás en las caídas, pero también ejerce una presión indebida sobre el nervio cubital si descansas las manos allí.

Desafortunadamente, la publicación EC90 fue un poco decepcionante. Si bien nunca se resbaló durante el uso, los dientes de carbono moldeados finalmente comenzaron a redondearse después de algunos ajustes y los generosos 25 mm de desplazamiento pueden resultar excesivos para el físico de algunos ciclistas. Tuvimos que golpear el sillín Selle San Marco Aspide completamente hacia adelante sobre los rieles para obtener una medida adecuada del eje de la rodilla sobre el pedal, pero al menos la percha ofrecía un apoyo razonable y era cómoda a pesar de la relativa falta de acolchado.

Resumen

En definitiva, el Jamis Xenith SL es el sueño de todo piloto competitivo: tiene un chasis increíblemente ligero pero rígido que tiene la flexibilidad suficiente para llegar a la meta razonablemente fresco, un manejo competente y unas especificaciones listas para la carrera sacadas directamente de la caja. Incluso el acabado de la lámina superior tejida 1K y la discreta combinación de colores negro, blanco y rojo en nuestro marco de prueba son impecables.

No lo llamaremos económico, pero por 6500 dólares, el Xenith SL también es una verdadera ganga dado el kit de construcción de alto valor (las ruedas por sí solas se venden por más de 2000 dólares. Jamis también ofrece el mismo conjunto de cuadros con Dura-Ace y Mavic Ksyrium). SL finaliza por 1.400 dólares menos.

La marcha firme, el cambio plano, el posicionamiento agresivo y las ruedas exclusivas para el día de la carrera pueden dar un poco de pausa a los no corredores y a los ciclistas más ocasionales, pero todos esos problemas se solucionan fácilmente en su taller local si es necesario. De lo contrario, la mayoría encontrará pocos defectos en el paquete de velocidad.

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