El Defy definió un género. Tomó los mejores elementos del TCR de carreras de Giant y los combinó en una posición de conducción que no está en los extremos de nivel profesional de largo y bajo, y tiene reputación por sus capacidades de neutralización de vibraciones.
Bueno, con esta última versión, lo ha elevado a un nuevo nivel, gracias a las barras amortiguadoras y la tija del sillín, así como a las ruedas de carbono con neumáticos sin cámara de serie. Esta es una verdadera bicicleta de carretera de resistencia moderna.
El Defy viene con algunas piezas de diseño y ejecución muy inteligentes en forma del concepto D-Fuse de Giant. La tija de sillín en forma de D debutó en el TCX de Giant y el Defy adopta algo similar.
La forma de D del tubo mantiene la rigidez lateral pero permite que el poste se mueva lo suficiente para suavizar las vibraciones de las superficies de la carretera en mal estado.
Más inteligente aún, Giant ha integrado la tecnología en el manillar. Esta es una propuesta complicada porque no quieres barras que se flexionen todo el tiempo.
Aquí, la forma de D está orientada para que tenga cumplimiento cuando hay fuerza proveniente de arriba, como cuando golpeas un bache, un surco o un bache (afirma un 10 por ciento más de cumplimiento que su propia barra Contact SLR).
Pero cuando tiras de las barras al correr, se afirma que son un 30 por ciento más rígidas que una barra estándar.
La Defy también cuenta con la potencia semiintegrada de Giant, la SL Stealth, su propio sillín, ruedas diseñadas en conjunto con neumáticos sin cámara DT y Gavia Fondo de 32c.
Todo combina maravillosamente, el acabado negro mate le da al Defy una estética premium. Sus credenciales visuales y aerodinámicas se realzan aún más gracias al ordenado recorrido de la manguera de freno, que se abre paso a través de la potencia Stealth.
Bicicleta del año 2020
La Giant Defy Advanced Pro 2 es parte de nuestra prueba anual de Bicicleta del año y nuestra Ganadora de la bicicleta de carretera de resistencia del año.
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El recorrido de la manguera de freno se ejecuta cuidadosamente a través de la potencia Stealth y agrega una apariencia limpia a la parte delantera, aunque los cables del cambio van externamente desde la barra hasta un puerto en el tubo de dirección.
Hay muchos detalles inteligentes con el sensor de velocidad/cadencia integrado en la vaina trasera no del lado de transmisión que proporciona datos precisos, además de soportes ocultos para guardabarros delanteros y traseros.
En la carretera, el Defy tiene una compostura gloriosa y una calidad de marcha maravillosa. La posición de conducción que ofrece la pila de 605 mm y el alcance de 390 mm es del lado deportivo de las motos deportivas.
Sobre superficies rugosas, el poste y la barra D-Fuse funcionan armoniosamente con la suavidad adicional que ofrecen los nuevos neumáticos Gavia 32c.
Me aventuré en algunas secciones de caminos de grava durante las pruebas y el Defy se destacó aquí tan bien como en caminos asfaltados.
Al escalar, el Defy tiene mucho en su arsenal.
En primer lugar está el juego de ruedas de carbono: aunque la Defy no es la bicicleta más ligera que existe, con 8,52 kg en una talla grande, aún disfrutas de una sensación de vuelo gratificante, con un paquete de ruedas de 1.500 g el par, además de neumáticos que funcionan sin tubos internos.
Le da al Defy muchas ganas de escalar. El excelente engranaje del mundo real de un juego de platos y bielas 50/34 y un casete ancho de 11-34 con un engranaje bajo uno a uno de 34/34 significó que fui a buscar las secciones más empinadas en las subidas locales para ver cómo aguantaba el Defy (y yo). arriba.
Tener una marcha tan baja significó que podía ascender pendientes altas de dos dígitos en condiciones adversas, y el agarre de los neumáticos Gavia para todo tipo de clima me ayudó a progresar.
El único pequeño inconveniente que tengo es el sillín. El Contact SL Neutral tiene un perfil bastante plano y, si bien el canal de relieve es bienvenido, mi preferencia personal es por un diseño con mayor soporte, como el Power de Specialized o quizás algo un poco más curvo como el Aliante de Fizik.
Cuando la carretera gira hacia abajo, los frenos de disco Ultegra del Defy pasan a primer plano. Mi crítica a los modelos 2019 fue que en tamaños grandes (grandes en adelante), el par de rotores delantero y trasero de 140 mm no resistió el frenado brusco, y el pequeño rotor delantero se calentaba y hacía ruido con demasiada frecuencia.
Parece que Giant escuchó porque ahora tiene un frente de 160 mm y ambos rotores son unidades Ultegra IceTech premium.
Estoy enamorado del manejo del Defy. El ángulo de dirección de 72,5 grados y el recorrido de 58 mm en la horquilla, similar al de una bicicleta de carrera, añaden agilidad a los movimientos de dirección que, cuando se combinan con la distancia entre ejes más larga de 1.025 mm, se equilibran en una bicicleta que responde rápidamente sin ponerse nerviosa.
Está en su máxima expresión fluyendo rápidamente en las curvas, empujando con fuerza y explotando el agarre que ofrecen los neumáticos de mayor volumen.
El Defy siempre ha sido un ganador para mí y Giant ha abordado inteligentemente las pequeñas preocupaciones que tenía en el pasado con los rotores de disco, al tiempo que mejoró las especificaciones del año anterior.
Como tal, el Defy Advanced Pro 2 es una máquina impresionante que tiene un gran valor, una apariencia excelente y una conducción maravillosa. Este nuevo Defy es sin duda uno de los aspectos más destacados del año.
Geometría Giant Defy Advanced Pro 2
- Ángulo del asiento: 73 grados
- Ángulo de la cabeza: 72,5 grados
- Vaina: 42cm
- Tubo del asiento: 53,5 cm
- Tubo superior: 57,5 cm
- Tubo de cabeza: 20,5 cm
- Camino: 5,8 cm
- Caída del pedalier: 7cm
- Distancia entre ejes: 1.025 mm
- Pila: 60,5 cm
- Alcanzar: 39cm
Con agradecimiento a…
BicicletaRadar Me gustaría agradecer al 100% a Q36.5, Lazer, Garmin y Facom por su apoyo durante nuestra prueba de Bicicleta del Año.
Producto
| Marca | gigante |
| Precio | 3499,00 EUR, 3499,00 GBP, 3900,00 USD |
| Peso | 8.5200, KILOGRAMO (L) – |
Características
| Tenedor | Compuesto de grado avanzado |
| br_tallo | Contacto SL Sigilo |
| br_cadena | KMC X11SL-1 |
| marco_br | Compuesto de grado avanzado |
| Llantas | Gigante Gavia Fondo 1, tubeless, 700×32, plegable |
| br_frenos | Shimano Ultegra hidráulico con rotores RT800 Ice Tech |
| br_manivelas | Shimano Ultegra, 34/50 |
| br_silla de montar | Contactar SL |
| br_ruedas | Carbono Giant SLR-1 Disc tubeless-ready |
| br_shifter | Shimano Ultegra |
| br_cassette | Shimano Ultegra, 11×34 |
| br_tija de sillín | Gigante D-Fuse SL, compuesto |
| br_manillar | Fusible D SLR de contacto gigante |
| br_bottomSoporte | Shimano, ajuste a presión |
| br_tallas disponibles | XS, S, M, ML, L, XL |
| br_rearDesviador | Shimano Ultegra |
| br_frontDesviador | Shimano Ultegra |
