Sus fabricantes dicen que la Genesis Croix de Fer 10 es una bicicleta «sumamente capaz e infinitamente adaptable». Pero también está hecho de un acero que lleva el nombre del martillo del dios nórdico Thor (Mjölnir), por lo que al equipo británico claramente le gusta un poco de hipérbole. Genesis también describe la Croix de Fer como la «bicicleta de gravel original», mientras que Wikipedia la llama «una encarnación temprana» del género. De una forma u otra, la Croix de Fer se remonta a 2009, por lo que ciertamente está en la lista.
La Croix de Fer 10 tiene un cuadro y una horquilla de cromoly. Este es un material que ha resistido la prueba del tiempo y, si se cuida, debería durar más que usted y yo. También se puede reparar más fácilmente que el aluminio, pero no es un cuadro liviano: la bicicleta de prueba pesa un poco más de 12 kg. Aunque si llevas cargas considerables, un poco de peso extra no se nota tanto.
La instalación de nuestro portaequipajes trasero Tubus dañó parte de la pintura alrededor de las roscas, por mucho cuidado que tuviéramos
Lo que notará es que los neumáticos Kenda Flintridge de 35 mm, aunque cómodos, le roban velocidad en el asfalto. Se destacan en superficies mixtas con más grava, pero si conduces la mayor parte del tiempo en carretera, optaríamos por neumáticos más resbaladizos con mejor resistencia a la rodadura o mejores neumáticos para grava, como los G-Ones de Schwalbe. Cualquiera de los dos te ayudará a acelerar el ritmo.
Sin embargo, no tuvimos reparos en la comodidad de las Kendas, ni tampoco en la bicicleta en general. Su manillar resultó particularmente popular. La cinta de corcho Velo con acolchado de gel mejora la comodidad del marco de acero, mientras que el ensanchamiento de 16° de la barra resulta excelente para el control cuando las cosas se ponen más difíciles. La sencilla tija de sillín de 27,2 mm y el sillín Road Comfort de Genesis son discretos.
La Croix de Fer 10 absorbe bien las cargas y si buscas una bestia de carga para el día a día, para llevar la compra y los fines de semana, su dureza y versatilidad son bienvenidas. Para viajes más largos y con mucha carga probablemente querrás marchas más bajas que las que ofrecen el juego de platos y bielas 50/34 y el casete 11-34, aunque para la mayoría de las otras situaciones cubrirá tus necesidades sin grandes saltos entre los piñones (siempre que no lo hagas). vivir en Peak District o en cualquier lugar similar).
La instalación de nuestro portaequipajes trasero Tubus dañó parte de la pintura alrededor de las roscas, por mucho cuidado que tuviéramos. Es una pena, ya que el marco verde oliva luce muy bien. Le sugerimos que golpee las roscas con cuidado si va a instalar una rejilla para minimizar posibles problemas. La Croix de Fer 10 también tiene accesorios para rejillas en la horquilla si realmente quieres ser aventurero.
El engranaje Sora funciona bien y tiene cables colocados cuidadosamente debajo de la cinta de la barra en lugar de colgar delante de la potencia. Los frenos son discos mecánicos Spyre de TRP, que cuentan con frenado de doble pistón (donde un par de pistones empujan las pastillas de freno hacia el disco para un frenado más uniforme). No se compara con un sistema totalmente hidráulico, pero la modulación y la sensación de la palanca son excelentes de todos modos y para una bicicleta de cercanías/ocio/aventura su potencia de frenado es más que adecuada.
La Croix de Fer 10 es una bicicleta para recorrer kilómetros de forma lenta, cómoda y divertida. Y es lo suficientemente resistente para casi cualquier viaje. Solo recuerda apagar Strava para saborear la experiencia.
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