Revisión de Gary Fisher Superfly 100

El buque insignia Superfly 100 de Gary Fisher contribuye en gran medida a disipar muchos de los mitos que los escépticos han creado en un esfuerzo por restar importancia a las virtudes del 29er.

Es ligero, rápido y sumamente ágil, y aun así, con algunos ajustes en las especificaciones, sigue siendo lo suficientemente versátil para carreras de cross-country en toda regla o simplemente para pasar todo el día en los senderos.

Paseo y manejo: ruedas grandes cuando las quieres, pero (sobre todo) no cuando no las quieres

El mayor truco de la Superfly 100 es enmascarar el manejo típicamente más lento de las ruedas más grandes (29 pulgadas en lugar del tamaño normal de bicicleta de montaña de 26 pulgadas). A pesar de lo que pueda pensar que se supone que se sienten los 29ers, el Superfly 100 cambia rápidamente de dirección en pistas rápidas y sinuosas, pero sorprendentemente hábil en curvas cuesta arriba o cuesta abajo a baja velocidad.

Combinado con la tracción generalmente mejor de las ruedas más grandes y la capacidad de superar los obstáculos del sendero, además de un eje de pedalier bajo, nos encontramos llevando más velocidad no solo en las secciones abiertas sino también en la mayoría de las curvas, y luego saliendo de ellas con más vigor.

El rendimiento del pedaleo también es bueno, y especialmente con los neumáticos estándar orientados a la velocidad (más sobre esto más adelante), el Superfly 100 es un equipo digno de competencia. Pisa los pedales y avanza con la autoridad que esperarías de una máquina de carreras, independientemente del diámetro de la rueda, y la rigidez sólida de la parte delantera significa que puedes apretar las barras al contenido de tu corazón con un giro apenas perceptible. Del mismo modo, afronta escaladas técnicas con asombrosa destreza, abriéndose camino sobre rocas de bordes cuadrados y manteniendo un sorprendente grado de agarre.

También ayuda a los rápidos reflejos de la bicicleta bajo potencia la suspensión trasera tensa y de sensación atlética, que es impresionantemente capaz en impactos medianos a grandes a pesar de solo 110 mm de recorrido de la rueda, pero claramente sintonizada más en el extremo de eficiencia del espectro en lugar de puro devorador de protuberancias. Afortunadamente, el ángulo de ataque más reducido de las ruedas más grandes se encarga de la mayor parte del ruido del camino por sí solo, por lo que no es un gran problema.

Ah, ¿y ya mencionamos que el Superfly 100 es liviano? El peso total de una bicicleta mediana estándar es de solo 11,05 kg (24,36 lb) sin pedales y el cuadro desnudo y el amortiguador trasero pesan solo 2170 g (4,78 lb), cifras impresionantes para cualquier máquina con suspensión total, independientemente del tamaño de la rueda. La falta de masa se nota especialmente en ascensos más largos.

Sin embargo, algunas limitaciones comienzan a presentarse a medida que el terreno se vuelve más accidentado. A pesar de los esfuerzos de los ingenieros del cuadro de Gary Fisher para lograr lo contrario y de la robusta plataforma de pedaleo, hay una notable flexión torsional en la parte trasera en descensos rápidos y rocosos mientras la rueda trasera lucha por mantenerse en el plano. Además, la parte trasera asimétrica tiende a flexionarse hacia un lado cuando se intenta cargar la suspensión en G-outs en la mitad de la curva, lo que puede generar cierta imprevisibilidad al cargar con fuerza.

Ese pedalier bajo que es tan bienvenido en las curvas rápidas también coloca las bielas y los pedales en una posición más vulnerable, y definitivamente chocamos contra algunas rocas y cantos rodados más de lo habitual (para su información, los protectores de bielas ‘Keith the Sheath’ de Race Face también encajan en los brazos de Truvativ Noir).

Cuadro: mucho carbono y prácticamente nada más

Gary Fisher no alcanzó ese peso ligero del cuadro al agregar mucho material adicional a la fórmula, y aparte del hardware de pivote y puntera, casi todo es fibra de carbono, desde los puntos de montaje de la suspensión hasta los asientos del cojinete del pedalier en la parte trasera. abandonos. Como ya se mencionó, el triángulo delantero es una construcción verdaderamente enorme y contribuye en gran medida a la eficiencia del pedaleo, la dirección precisa y la sensación tranquilizadora y sólida del Superfly 100 al frenar con fuerza.

En la parte delantera hay un tubo de dirección cónico de 1-1/8″ a 1-1/2″, mientras que abajo hay una carcasa de pedalier extra ancha con rodamientos empotrados. Uniendo a los dos hay un enorme tubo diagonal que mide casi 80 mm de ancho en su punto más ancho y la friolera de 180 mm de circunferencia. Desplazar el tubo del sillín hacia adelante en el eje de pedalier ayuda a mantener la longitud de la vaina en 452 mm más manejable (solo 25 mm más que en una Trek Top Fuel con ruedas de 26 pulgadas), mientras que la corona de la horquilla desplazada G2 brinda una dimensión de recorrido más ágil para una caída de la rueda notablemente reducida. sin tener que recurrir a un ángulo de cabeza súper pronunciado que da una sensación funky.

La parte trasera totalmente de carbono incluye cadenas y tirantes bastante altos unidos con las probadas punteras de pivote de frenado activo de Trek, e incluso el varillaje del amortiguador es una punta de fibra de carbono moldeada por compresión que pesa solo 44 g. El amplio espacio entre los tirantes y los perfiles relativamente estrechos generan toneladas de espacio libre para neumáticos y barro, pero como consecuencia, no son especialmente rígidos lateralmente o en torsión. Agregue el largo recorrido de los tirantes desde las punteras hasta el varillaje del amortiguador y el movimiento no deseado que sentimos en los recorridos de prueba más exigentes tal vez no sea demasiado sorprendente.

Equipo: Especificaciones de piezas listas para la competición

La naturaleza atrevida del cuadro se ve reforzada aún más por el kit de construcción, que consta de una combinación de piezas SRAM y Shimano, rematado con una amplia gama de piezas de la caja de juguetes corporativa de Bontrager. En general, todo funciona a la perfección, con las palancas de cambio SRAM X.0 y el desviador trasero moviendo la cadena Shimano con precisión a través del casete SRAM PG-990 y los platos Truvativ Noir.

Los frenos de disco Avid Elixir CR ofrecen mucha potencia altamente controlable. Dado el precio superior de la bicicleta y su estado emblemático, nos hubiera gustado ver los frenos Elixir CR Mag, ya que habrían ahorrado 90 g (0,20 lb). La barra de aleación Bontrager Race Lite Big Sweep ofrece mucho control con su cómoda inclinación hacia atrás de 12 grados y su refrescante ancho de 640 mm: justo lo ideal para tomar curvas con fuerza y ​​avanzar por terrenos difíciles.

Pero el material rodante nos decepcionó un poco. Las ruedas Bontrager Race X Lite son razonablemente livianas, alrededor de 1.700 g para el par, pero no especialmente rígidas, y la flexibilidad adicional no ayudó en las curvas cerradas: un eje pasante de 15 mm en la parte delantera en lugar de las endebles punteras abiertas de 9 mm probablemente ayudaría , al igual que un cambio por las ruedas Rhythm Pro, más anchas y rígidas de Bontrager.

Del mismo modo, los neumáticos Bontrager XR1 a juego son tremendamente rápidos y ridículamente livianos, con solo 495 g cada uno, pero en condiciones que no sean perfectamente pegajosas, es probable que muchos ciclistas encuentren que sus carcasas flexibles de 1,95 pulgadas de ancho son demasiado frágiles y las ruedas redondeadas y de protuberancias pequeñas perfil para proporcionar un agarre insuficiente en los límites. Cambiamos neumáticos más pesados ​​pero más versátiles, así como algunas ruedas más resistentes para una sensación de mayor confianza. La combinación fue más lenta para acelerar, pero nos divertimos más recorriendo senderos sin preocuparnos por pinchazos o deslizamientos en terreno suelto.

Las tareas de suspensión delantera estuvieron a cargo de una horquilla Fox Racing Shox 32 F100 FIT RLC. En general, fue una bestia brillante con resortes y amortiguadores perfectamente ajustados y una confiabilidad impecable, pero solo después de que trabajamos un poco en ello. Como habíamos descubierto en ocasiones anteriores, estaba pegajoso y relativamente no respondía en baches más pequeños hasta que tiramos de los bajos y añadimos el baño de aceite; es fácil de hacer, pero preferiríamos no hacerlo del mismo modo.

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