Revisión de Felt AR Ultegra Di2

La AR original de Felt, ‘Aero Road’, se lanzó en 2008, cuando las bicicletas aero de carretera empezaban a popularizarse. La silueta de la moto 2020 parece similar pero, como siempre, el diablo está en los detalles.

Se han refinado las formas de los tubos y las disposiciones del carbono, los cables expuestos han desaparecido y se incluyen ruedas de carbono y frenos de disco hidráulicos.

El último AR conserva un perfil frontal delgado pero tiene una forma más musculosa, con tubos aerodinámicos de cola de kamm más anchos que brindan más rigidez.

Felt dice que las mejoras en esta área son de dos dígitos, en términos porcentuales, pero lo que importa es que el nuevo AR se siente tenso, receptivo y emocionante en el camino.

Cuadro y geometría Felt AR Ultegra Di2

La posición en mi bicicleta de 56 cm es típicamente atrevida, con cifras de apilamiento y alcance de 561 mm y 394 mm, respectivamente.

La tija del sillín está dividida en la mayor parte de su longitud para agregar comodidad y tiene una abrazadera de sillín ajustable que puede girar para cambiar el ángulo efectivo de la tija del sillín de 73,5 grados a 78,5 grados, más adecuado para contrarreloj.

La potencia de 100 mm en mi cuadro de 56 cm se combina con el ángulo del tubo de dirección de 73,5 grados para obtener una parte delantera que responde rápidamente a los movimientos de la dirección.

Dado que el ciclista causa alrededor del 80 por ciento de la resistencia, es crucial poder ajustar los parámetros de ajuste para lograr una posición aerodinámica del cuerpo. Sin embargo, es un área donde las bicicletas aero a menudo tropiezan, sacrificando la capacidad de ajuste por componentes integrados que ahorran algunos vatios en el túnel de viento pero no tienen en cuenta al ciclista. El AR evita esto, salvo por un punto menor.

La potencia de carbono Sprint es propia de Felt, disponible en longitudes de 90 mm a 140 mm, y utiliza un soporte de manillar estándar, por lo que no estás obligado a usar la barra Devox Aero. Es un gran manillar con partes superiores de perfil aerodinámico y caídas cómodas, pero es bueno tener la opción.

La potencia y la barra también han sido diseñadas para viajar. Los cables pasan a través de la parte inferior de la potencia, lo que permite retirar el manillar para empaquetarlo sin desconectar ningún cable.

La desventaja es que la altura del manillar sólo se puede bajar si se corta el tubo de dirección. La potencia también solo está disponible en un ángulo de seis grados y no se puede girar para obtener altura adicional, aunque esto no debería ser un problema si se adapta a una bicicleta.

Los cables también se pueden tender semiexternamente para poder utilizar un vástago estándar, pero esto requeriría revisar el cableado.

Reclamaciones de Felt AR Ultegra Di2 aero

En términos de rendimiento aerodinámico solo para la bicicleta, Felt afirma una mejora del 9,4 por ciento con respecto a su predecesora, la Felt AR 2014 con 0 grados de orientación (es decir, con viento recto en contra). Se dice que vale alrededor de 10 vatios a 48 km/h, aunque el ahorro será menor a 30 km/h.

Esto se compara con una bicicleta que ya era bastante resbaladiza y, en comparación con una bicicleta de carretera más «normal» (como una Giant TCR Advanced Pro 2 Disc), puedes sentir tangiblemente la diferencia que toda la optimización aerodinámica hace en tu velocidad. Es muy divertido si te gusta ir rápido.

Los tubos y ruedas del cuadro profundos y los frenos de disco hidráulicos añaden peso y, con 8,28 kg, mi bicicleta pesaba 210 g más que la Vitus ZX-1 Evo CRS con especificaciones equivalentes que también probé y alrededor de un kilo más que una todoterreno como la Disco gigante TCR Advanced Pro 0.

Un kilo puede parecer significativo sobre el papel, pero fuera de subidas largas y empinadas es una diferencia que no afecta el rendimiento tanto como se supone; Las bicicletas aerodinámicas son realmente más rápidas en la mayoría de situaciones.

Impresiones de conducción de Felt AR Ultegra Di2

Este AR tiene un grupo Shimano Ultegra R8070 Di2, con platos 52/36 y un cassette de 11-30 dientes. El cambio es imperturbable y aprecio la rueda dentada de 30 dientes, rueda dentada en subidas empinadas, especialmente porque no afecta el ajuste de las relaciones en el extremo opuesto del casete.

Mientras tanto, los frenos de disco hidráulicos Ultegra brindan mucha potencia de frenado en todas las condiciones y, aunque son ruidosos cuando están mojados, aún así reducen la velocidad fantásticamente bien.

El juego de ruedas Reynolds AR58 DB y los neumáticos clincher Continental GP5000 también son excelentes y contribuyen mucho a la velocidad del Felt. Son notablemente fáciles de manejar en días ventosos, lo cual es impresionante para ruedas con llantas de 58 mm de profundidad. Estaría feliz de usarlos todos los días.

El ancho interno de la llanta de 19 mm aumenta los neumáticos de 25 mm a alrededor de 26,5 mm a 65 psi. Ofrece una conducción más firme, especialmente en caminos en mal estado, pero es muy rápida en caminos buenos. Hay espacio para neumáticos de hasta 30 mm de ancho, aunque cualquier valor superior a 28 mm (el ancho externo de las llantas Reynolds) comprometerá el rendimiento aerodinámico de las ruedas.

Conclusión de Felt AR Ultegra Di2

En general, la Felt AR es una bicicleta de carretera aerodinámica consumada, con pocos compromisos y unas especificaciones prácticamente impecables. Tiene un poco de peso extra, pero es difícil discutir su rendimiento.

undefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefined