ĀæQuĆ© constituye una bicicleta todoterreno? Algunas son bicicletas de carretera que se pueden conducir cĆ³modamente fuera de la carretera. Otras son especĆficas para gravel con diseƱos que les permiten montarlas al ritmo de una bicicleta de carretera sobre asfalto.
El Fara F/All-Road es del campo de carretera. Sin embargo, como explica la marca noruega, los recorridos por carreteras escandinavas suelen incluir caminos de grava y superficies mƔs rugosas.
Eso es un buen augurio para una bicicleta diseƱada para afrontar mƔs que asfalto, y he descubierto que tiene muy pocas debilidades.
Versatilidad, excelente comportamiento de marcha y relaciĆ³n calidad-precio son puntos a favor del F/All-Road.
Cuadro Fara F/All-Road
El cuadro y la horquilla se encuentran entre los mejores acabados que he visto en bastante tiempo.
El acabado de la pintura es excepcional, mientras que cada tornillo de la bicicleta estĆ” anodizado y tiene un anagrama con el logotipo F de Fara.
Incluso los ejes pasantes son artĆculos livianos de marca en lugar de unidades listas para usar.
El cuadro puede acomodar neumƔticos de hasta 38c y viene con muchos accesorios para hacer de la bicicleta un paseo versƔtil.
Cuatro soportes para botellas, soportes ocultos para guardabarros y soportes para horquilla aumentan la capacidad de carga potencial de la bicicleta.
Fara incluso se ha asociado con el fabricante de bolsas Roswheel y los expertos en ajuste inteligente Fidlock para fabricar una serie de bolsas diseƱadas para combinar perfectamente con el F/All-Road.
El cuadro tiene un peso declarado de 980 gy la horquilla de 390 g, en un tamaƱo no especificado. Incluso para una talla pequeƱa, es liviana para un cuadro de bicicleta de carretera de resistencia, y mucho menos una con tantos accesorios y accesorios.
Es aĆŗn mĆ”s impresionante considerando que el cuadro viene con un enrutamiento canalizado interno completo para los frenos y los cables, lo que deberĆa hacer que sea mĆ”s fĆ”cil de mantener y vivir con Ć©l.
GeometrĆa e impresiones de marcha del Fara F/All-Road
La geometrĆa del cuadro se basa en gran medida en el libro de jugadas de las bicicletas de resistencia.
La altura de pila de 610 mm en mi bicicleta de prueba es lo que esperaba, aunque el alcance de 395 mm es un poco mĆ”s largo que el de la mayorĆa.
Un Ć”ngulo de direcciĆ³n de 72 grados y un tubo de sillĆn mĆ”s pronunciado de 73 grados se combinan con una figura de recorrido de 63,5 mm en esta configuraciĆ³n. La distancia entre ejes de 1.030 mm es relativamente corta para una bicicleta de gravel.
Esas son cifras que sugieren un manejo neutral y bien equilibrado.
En la carretera, eso es exactamente lo que obtienes del F/All-Road. Es tan rƔpida como una bicicleta de carretera sobre asfalto, incluso con sus neumƔticos de grava de 35 mm, y tambiƩn puede competir en caminos de grava mƔs rƔpidos.
El viaje es positivo, reactivo, rĆ”pido y cĆ³modo.
Puedes encontrar bicicletas con sensaciones mƔs suaves (me viene a la mente algo como una Specialized Roubaix), pero la F/All-Road estƔ realmente en el Ɣmbito de Giant Defy, Cannondale Synapse, Canyon Endurace y CervƩlo Caledonia 5.
Es tan rƔpida como todas esas impresionantes bicicletas de resistencia/todo terreno, e igual de liviana.
Sin embargo, el F/All-Road es mucho mƔs versƔtil.
Sobre asfalto me impresionĆ³ su velocidad, pero fue en superficies sueltas donde mĆ”s me sorprendiĆ³. Es rĆ”pido, hĆ”bil e impresionantemente Ć”gil.
Nunca serĆ” una bicicleta que se salga de los caminos habituales como algunas bicicletas de gravel, pero en caminos de punto a punto y caminos sin asfaltar, es difĆcil de superar.
Fara F/All-Road especificaciones
Comenzando con el material rodante, la elecciĆ³n de Fara de las ruedas de cubierta sin cĆ”mara de carbono Airbeat 400 de Fulcrum es buena.
Estas ruedas con acabados elegantes vienen con una llanta de 40 mm de profundidad que presenta el diseƱo 2-Way Fit de la marca: se puede utilizar con neumƔticos clincher o sin cƔmara.
El ancho de la llanta es de 21 mm interno, lo que segĆŗn Fulcrum es ideal para tamaƱos de neumĆ”ticos entre 25 y 40c.
Las ruedas pesan un par de 1.640 ga. Cuando se calza aquĆ con la versiĆ³n Light de Panaracer de sus populares neumĆ”ticos GravelKing TLR, se convierte en un paquete ligero y versĆ”til.
Hubiera preferido que las ruedas vinieran configuradas sin cĆ”mara, porque las GravelKings sufrieron algunos pinchazos provocados por espinas durante mi prueba de conducciĆ³n. Estos son precisamente el tipo de pinchazos de combustiĆ³n lenta que el sellador sin cĆ”mara estĆ” diseƱado para eliminar, por lo que si hubiera comprado el F/All-Road, serĆa el primer trabajo en mi lista despuĆ©s de desembalarlo.
El grupo Force AXS viene en la configuraciĆ³n de carretera estĆ”ndar, combinando un juego de bielas de 46/33 dientes y un cassette de 10-36 dientes.
Eso proporciona un engranaje mĆ”s que amplio para andar en carretera y grava ligera. Es el equivalente a la configuraciĆ³n de engranaje de resistencia estĆ”ndar de un juego de bielas compacto de 50/34 dientes con un cassette de 11-34 dientes, excepto que tiene engranajes un poco mĆ”s fĆ”ciles y mĆ”s grandes en ambos extremos.
Los cambios Force se mantuvieron rĆ”pidos y fluidos incluso en terrenos difĆciles, y el desempeƱo en carretera es suave y eficiente.
El frenado es potente y lleno de control, aunque las condiciones polvorientas en las que probƩ la bicicleta todoterreno provocaron algunas protestas vocales despuƩs de descensos prolongados.
El puesto de conducciĆ³n del 3T consta de un manillar bien formado. Me gustĆ³ especialmente la forma triangular plana de la parte superior de la barra y estĆ” envuelta con una cinta gruesa y pegajosa que reduce sustancialmente el ruido en la carretera.
El diseƱo de la potencia, con su abrazadera de placa frontal invertida (donde los pernos entran por la parte trasera), parece elegante y tiene algunas ventajas aerodinĆ”micas teĆ³ricas.
El pequeƱo inconveniente es que puede resultar un poco difĆcil llegar a los pernos sin una llave hexagonal larga a mano.
El sillĆn Fizik Argo Tempo R5 es excelente. Se asienta sobre el poste de carbono en lĆnea propio de Fara, pero las dimensiones cortas del sillĆn y la punta ingeniosamente canalizada se adaptan bien a las demandas de todo tipo de caminos.
Aunque subjetivo, me mantuvo cĆ³modo sin importar la superficie o cuĆ”nto tiempo llevaba en el sillĆn.
Valor
Una menciĆ³n especial va al precio del Fara F/All-Road: en comparaciĆ³n con gran parte de la competencia, tiene una muy buena relaciĆ³n calidad-precio.
El enfoque directo al mercado de la marca significa que puede alcanzar un precio realmente competitivo de Ā£4,620.
Por ejemplo, compare el Ćŗltimo Domane de Trek. Es una bicicleta de resistencia con capacidades todoterreno similares en una especificaciĆ³n muy similar (ruedas de carbono, engranajes Force AXS, componentes de carbono) y tiene un precio de Ā£ 9,500: mĆ”s del doble que el de la F/All-Road.
Resultados del Fara F/All-Road
Cuando sumas la versatilidad del cuadro, el bajo peso de 8,64 kg y la relaciĆ³n calidad-precio dada su excelente construcciĆ³n, la F/All-Road es una propuesta impresionante.
La Fara ciertamente lidera con un modelo de bicicleta de resistencia, en lugar de un diseƱo especĆfico para grava, pero tambiĆ©n tiene mucha capacidad todoterreno.
Si pasas la mayor parte de tus horas de conducciĆ³n en el asfalto y quieres dar un paseo ocasional por la tierra, la Fara F/All-Road es absolutamente el camino a seguir.
Producto
| Marca | faraciclismo |
| Precio | 4620,00 libras esterlinas |
| Peso | 8.6400, KILOGRAMO (59cm) – |
CaracterĆsticas
| Tenedor | CarbĆ³n |
| br_tallo | 3T Apto Sigilo 110mm |
| marco_br | CarbĆ³n |
| Llantas | Panaracer GravelKing Light TLR 35c |
| br_frenos | Disco hidrƔulico SRAM Force con rotores Paceline |
| br_manivelas | SRAM Fuerza AXS 46/33t |
| br_silla de montar | Fizik Argo Tempo R5 |
| br_ruedas | Fulcrum Airbeat 400 carbono DB |
| br_shifter | SRAM Fuerza AXS |
| br_cassette | 10-36tSRAM Fuerza AXS |
| br_tija de sillĆn | carbono fara |
| br_manillar | AleaciĆ³n 3T Superergo Pro |
| br_tallas disponibles | 49, 53, 56, 59cm |
| br_rearDesviador | SRAM Fuerza AXS |
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