Revisión de Cervélo S3 Disc Ultegra

El S3 de Cervélo se lanzó al mismo tiempo que el S5, radicalmente aerodinámico y de aspecto divisivo. El S5 acaparó los titulares, dejando al S3 prácticamente ignorado por todos excepto por los fieles de Cervélo. Es una pena porque no sólo tiene un aspecto impresionante, sino que también tiene una relación calidad-precio relativamente buena.

Esta última versión del S3 ahorra 102 g de resistencia respecto a la edición anterior, lo que equivale a un ahorro de 13 vatios. Eso es impresionante y requeriría algo de entrenamiento para igualarlo.

El peso del cuadro también es 68 g más ligero que el de su predecesor. Pero lo más destacado es la falta de materias extrañas.

El grupo no es inalámbrico, pero es necesaria una investigación forense para encontrar un cable. En la parte delantera, todos los cables y enrutamientos de mangueras corren internamente, incluida una integración ordenada a través del vástago diseñado por Cervélo.

Es impresionante que esto se haya logrado sin tener que introducir topes de dirección o una elaborada (y costosa) barra y potencia de una sola pieza.

Los cables y mangueras continúan a través del cuadro con solo una pizca de manguera de freno que llega hasta la pinza en el borde interior de la horquilla y el estay trasero. Es limpio y rápido.

Las formas de los tubos han evolucionado respecto a las generaciones anteriores. El enorme tubo diagonal de forma aerodinámica tiene un corte que ensombrece el radio de la rueda delantera, reflejado en el profundo tubo del sillín y la rueda trasera.

Este perfil ajustado no sólo protege las ruedas «turbulentas», sino que también mantiene una distancia entre ejes corta de 999,4 mm en mi bicicleta de prueba grande de 58 cm.

Ese perfil de manejo tan nítido coincide con el marketing que dice que el S3 sobresale en sprints, escapadas en solitario o criterios.

Kit Cervélo S3 Disc Ultegra

El S3 rueda sobre llantas de disco de aleación P1800 de DT. La llanta de 32 mm de profundidad es razonablemente aerodinámica, aunque el ancho exterior de 21 mm y el interior de 18 mm son estrechos en comparación con los últimos diseños más aerodinámicos y anchos de DT.

El juego de ruedas inclina la balanza con un par de 1.752 ga. Es bastante liviano para ser una aleación, pero el S3 fue diseñado para aros de mayor calidad que este.

El grupo Ultegra Disc, junto con la versión con freno de llanta, viste los modelos ‘entry’ S3. Como siempre, Ultegra funciona impecablemente, aunque eso es una hazaña en el S3 si se considera la integración de esos cables.

Sé por experiencia que los tendidos de cables complejos pueden provocar problemas de cambio. Aqui no. Cervélo ha inclinado el cambio hacia el extremo más deportivo con el juego de platos y bielas 52/36, pero el S3 sigue siendo un todoterreno capaz gracias al cassette 11-30.

Impresiones de conducción del Cervélo S3 Disc Ultegra

En carretera, el S3 acelera sin esfuerzo y en silencio. La corta distancia entre ejes (999,4 mm en un modelo de 58 cm), los cortos tirantes traseros de 405 mm y los ángulos pronunciados del bastidor (73,5 para la cabeza y 73 para el asiento) forjan una conducción ágil que puedes llevar al límite en las curvas y en los descensos. Esto último cuenta con la ayuda de los excelentes rotores gemelos Ultegra Ice Tech de 160 mm.

En las subidas, la rigidez del chasis maximiza el esfuerzo y libera poca potencia, pero está limitada por esas ruedas DT. Para fines de comparación, los cambié por un juego de Zipp 303 NSW con neumáticos sin cámara y la diferencia fue marcada.

Cervélo ha elegido con sensatez los excelentes neumáticos Grand Prix de Continental, que aportan un agarre seguro y una rodadura rápida; Dicho esto, la marcha se mejoraría con neumáticos más anchos: la llanta del P1800 no ensancha el neumático más allá de su ancho de 25 mm.

Al no tener cámara, terminé ejecutando presiones más altas para evitar problemas de pinchazos provocados por el invierno. ¿El resultado? La marcha más firme del S3 vibra un poco sobre superficies de carreteras en mal estado.

La elección de Cervélo de una barra de carbono y una gruesa cinta acolchada, junto con el excelente sillín Prologo Dimension, alivia un poco las vibraciones, pero la amortiguación podría ser mucho mejor por un pequeño desembolso.

A menudo he defendido las especificaciones regionales de las bicicletas y la S3 es un ejemplo de ello. En las suaves carreteras que se encuentran en muchos de los mejores destinos para bicicletas de carretera de Europa, esta configuración sería todo lo que necesitarías. Aquí en el Reino Unido, sin embargo, no existen condiciones utópicas para el ciclismo, así que ¿podemos tener bicicletas de 28 como estándar en estas costas, por favor?

Geometría Cervélo S3 Disc Ultegra

• Tallas (*probadas): 48, 51, 54, 56, 58*, 61cm
  
• Ángulo del asiento: 73 grados
• Ángulo de la cabeza: 73,5 grados
• Vaina: 40,5 cm
• Tubo del asiento: 58cm
• Tubo superior: 58,1 cm
• Tubo de cabeza: 19,93cm
• Desplazamiento de la horquilla: 4,3 cm
• Camino: 5,71 cm
• Caída del pedalier: 6,75 cm
• Distancia entre ejes: 999,4 mm
• Pila: 60,5 cm
• Alcanzar: 39,6 cm