Revisión de Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2

El SystemSix original llegó en 2006/7, una de las primeras innovaciones de Cannondale que combinaba el diseño de aluminio CAAD de vanguardia de la marca de Pensilvania con un monocasco de fibra de carbono (que combina efectivamente una parte trasera CAAD8 con un frente monocasco de carbono).

La Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2 es una de nuestras bicicletas del año 2019 ha sido coronado nuestro Bicicleta de carrera del año. Para leer reseñas de los otros contendientes y las categorías probadas en bicicletas de carretera, de montaña y para mujeres, visite nuestra página central Bicicleta del año.

Cannondale afirma que su nueva SystemSix es la bicicleta más rápida del mundo. Esa es una afirmación difícil de probar o refutar, pero en una prueba independiente reciente tuvo las cifras de resistencia más bajas en el túnel de viento (203w) en comparación con el Cervélo S5 (206w), Ridley Noah Fast (213w), Specialized Venge (208w). ) y Trek Madone (212w).

Sin embargo, las figuras de arrastre no son el principio y el fin de todo. La forma en que una bicicleta se maneja y circula sobre una variedad de superficies y pendientes, y en diferentes condiciones, tiene una gran influencia en los promedios generales de velocidad. Por lo tanto, una bicicleta aerodinámica necesita encontrar un equilibrio entre vencer el viento, las condiciones y el terreno sin golpearte en el proceso.

Este SystemSix estuvo en desarrollo durante más de tres años y medio. Si, como nosotros, siempre has pensado en una bicicleta de carretera aerodinámica como una herramienta exclusiva para profesionales, entonces vale la pena señalar que, según el gurú aerodinámico de las antípodas de Cannondale, Nathan Barry, a más de 15 km/h / 9,3 mph actúa la mitad de la resistencia. en un ciclista es aire, por lo que todos deberíamos beneficiarnos de una aerodinámica superior.

La unión del tubo del sillín del tubo superior y la propia tija del sillín se diseñaron con el ciclista in situ.
La unión del tubo del sillín del tubo superior y la propia tija del sillín se diseñaron con el ciclista in situ – David Caudery / Immediate Media

Los perfiles tubulares NACA tienen un diseño Kammtail. Para que una sección de tubo sea eficiente aerodinámicamente, es importante que el aire que fluye sobre la superficie permanezca adherido a la superficie. Cuando el flujo de aire se separa, crea una resistencia relativa, por lo que la cola truncada engaña al aire haciéndole creer que todavía está allí.

La forma de los tubos es donde Cannondale afirma que se obtienen la mayor parte de las ganancias aerodinámicas. La unión del tubo superior del tubo del sillín y la propia tija del sillín se diseñaron con el ciclista in situ, por lo que la forma aerodinámica tiene en cuenta el movimiento de las piernas del ciclista.

Los tirantes traseros están colgados bajos del tubo del sillín y, junto con las vainas, parecen minimalistas en comparación con la parte delantera de gran tamaño. Esta falta de masa (y una composición inteligente de carbono) le da a la parte trasera suficiente flexibilidad para reducir el ruido y el ruido de la carretera.

Las ruedas Knot 64, muy profundas, son lo que esperarías encontrar en una bicicleta contrarreloj o de triatlón y, con un par de 1.600 ga, son impresionantemente livianas.

La forma de la llanta se basa en una patente con licencia de los pioneros en ruedas aerodinámicas HED. La llanta súper ancha (más de 30 mm externamente, 21 mm internamente) está calzada con un neumático delgado de 23c, lo que suena extraño en estos tiempos de goma cada vez más grande, pero mide 25,8 mm montada. La bicicleta puede soportar neumáticos de hasta 30c si deseas ir más grandes, aunque eso comprometería la aerodinámica total.

Las ruedas Knot 64, muy profundas, son lo que esperarías encontrar en una bicicleta de contrarreloj o triatlón.
Las ruedas Knot 64, muy profundas, son lo que esperarías encontrar en una bicicleta contrarreloj o de triatlón – David Caudery / Immediate Media

Sin embargo, ese podría ser un compromiso que valga la pena hacer. Cuando probé por primera vez el SystemSix en las suaves y bien mantenidas carreteras de Girona, no sentí que los neumáticos ofrecieran ningún inconveniente. Sin embargo, en el Reino Unido, al circular en invierno y por carreteras bastante deficientes, los neumáticos Rubino Pro Speed, normalmente fiables y con infusión de grafeno, son un poco más propensos a pincharse.

Para el invierno, preferiría hacerlo un poco más grande y más resistente y luego configurar el 23 sin cámara para el verano.

Y Cannondale, por favor toma nota del libro de Giant: si vas a suministrar una bicicleta con ruedas y neumáticos sin cámara, hazlo todo y entrégalos configurados sin cámara; ahorrarás unos gramos y mejorarás la marcha. con eso.

Como bicicleta de carretera, la SystemSix es una auténtica maravilla. Es veloz y eficiente

Al menos cuando sufrí un pinchazo, el inteligente sistema Speed ​​Release hace que quitar y reemplazar la rueda sea mucho más fácil y menos complicado. Un eje de gran tamaño (12 mm) se enrosca en la puntera como un eje pasante estándar, pero el lado de la palanca presenta una puntera ranurada.

La doble rosca significa que se apretará y aflojará en cinco vueltas en lugar de las 10 habituales. El eje pasante se desliza parcialmente hacia afuera, pero está anclado a través de una ranura en el cubo, por lo que nunca es necesario quitarlo por completo.

En la parte delantera, la barra y la potencia Knot son otra pieza inteligente de diseño aerodinámico que ahorra vatios. La potencia descarta la tradicional abrazadera redonda por una forma similar a una cuna, sobre la que se asienta la barra aerodinámica. Los pernos de la abrazadera pasan a través de la barra en ranuras que ofrecen ocho grados de ajuste de paso. La capacidad de ajuste es clave cuando se trata de la posición del manillar y generalmente no es una opción en los diseños de una sola pieza.

El vástago también está disponible en longitudes de 80 mm a 120 mm, por lo que debería poder conseguir el ajuste perfecto. Está forjado en 2D y fuertemente mecanizado. La mitad inferior es una cubierta compuesta que actúa como un soporte para cables que guía los cables y mangueras hacia su recorrido interno. Pasar la manguera de freno y el cableado Di2 a través de las barras y hacia el tubo de dirección garantiza una bicicleta de aspecto limpio y también ayuda al rendimiento aerodinámico general.

El grupo insignia Dura-Ace Di2 de Shimano proporciona transmisión y frenado, y los cambios son precisos, suaves y rápidos gracias al juego de platos y bielas SiSL2 de Cannondale y a los platos FSA.

El grupo insignia Dura-Ace Di2 de Shimano proporciona transmisión y frenado
El grupo insignia Dura-Ace Di2 de Shimano ofrece la transmisión y el frenado – David Caudery / Immediate Media

En los modelos premium de Cannondale, el juego de platos y bielas SiSL2 generalmente se combina con su configuración de anillo de araña de obra maestra mecanizada, pero el SystemSix es diferente. Cannondale envía la bicicleta con un medidor Power2Max integrado en la manivela. Para activarlo, debes descargar la aplicación de Power2Max y pagar £420 / €490 / $490.

No estoy seguro de hasta qué punto esto constituye un incentivo. Por un lado, mantiene el precio bajo (el SystemSix cuesta £1.000 menos que el Specialized S-Works Venge de £9.500 con la misma transmisión y equipamiento similar y medidor de potencia con 4iiii incluido). Te costaría 600 € instalar el mismo medidor de potencia Power2Max y un juego de platos compatibles. Supongo que podría utilizar el coste de activación como moneda de cambio al regatear con su distribuidor Cannondale.

Impresiones de conducción del Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2

Mi sensación general cuando conduzco el SystemSix es de familiaridad. Esta bicicleta de carreras grande, atrevida, atrevida y aerodinámicamente optimizada se parece a una de mis bicicletas de carreras favoritas de todos los tiempos, la maravillosa SuperSix Evo, y cuando miras la geometría es fácil ver por qué.

El alcance del SystemSix (398 mm) es apenas 0,1 mm inferior al del Evo y la pila (580 mm) es sólo 4 mm más alta. Comparte la misma distancia entre ejes corta (1000 mm) gracias al uso de vainas cortas (para una bicicleta de disco) (405 mm), y los ángulos de la cabeza de 73 grados y del asiento de 73,5 grados están cerca de los números paralelos de 73,3 grados de la Evo. El rastro en la horquilla también está dentro de 1 mm.

El SystemSix tiene el mismo manejo rápido de apuntar y disparar que hace que el Evo sea tan adictivo pero, en todas las subidas, excepto en las más empinadas, donde el peso mosca del Evo le da ventaja, irás mucho más rápido.

El ligero ensanchamiento de las caídas significa mucho espacio para las muñecas al correr y la barra combina rigidez para los sprints y mucha amortiguación de vibraciones.

La SystemSix cubre el terreno con tanta facilidad que está fácilmente a la par con la última generación de bicicletas aerodinámicas gloriosamente logradas, como la Cervélo S5, Trek Madone y Specialized Venge. Sin embargo, vale la pena señalar que, al igual que con el Cervélo, la dirección tiene topes, por lo que no puedes girar las barras hasta bloquearlas por completo.

Está diseñado de esa manera para facilitar el recorrido interno y proteger el cuadro en caso de un choque, y solo lo notarás cuando conduzcas la bicicleta por un garaje o taller lleno de gente.

La calidad de marcha también impresiona. El SystemSix no es tan suave como el Madone, pero iguala al S5 en cuanto a reducción de zumbidos y se siente tan directo y decididamente rígido al correr como el Venge.

Los puntos de contacto son particularmente buenos. La barra Knot, ancha y plana, es cómoda en las capotas y funciona bien como asidero cuando estás subiendo largos ascensos, o como estante para descansar los codos cuando estás marcando un ritmo en rectas planas más largas.

El ligero ensanchamiento de las caídas significa mucho espacio para las muñecas al correr y la barra combina rigidez para los sprints y mucha amortiguación de vibraciones. Está envuelto con cinta Prologo de gran calidad, que hace juego con el encantador sillín Prologo Dimension, con sus dimensiones más cortas, su bajo peso y su generoso acolchado.

El precioso sillín Prologo Dimension combina con la cinta Prologo en el manillar.
El encantador sillín Prologo Dimension combina con la cinta Prologo en la barra – David Caudery / Immediate Media

Las ruedas ruedan suavemente y, a pesar de su gran profundidad, no resultan molestas con el viento. Sí, obtendrás un aumento en la presión sobre la dirección cuando golpees un viento cruzado invernal con ráfagas, pero la bicicleta no se sacude ni se sacude como lo hacen las formas inferiores.

Como bicicleta de carretera, la SystemSix es una auténtica maravilla. Es veloz y eficiente, y las cifras de potencia que obtengo son menores que en mi propia bicicleta. Pero olvidemos por un minuto el mundo impasible de los datos: montar la SystemSix es una experiencia placentera: es rápida, ágil y cómoda y merece su lugar a la vanguardia de las bicicletas aerodinámicas de carretera actuales.

Especificaciones de Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2

Montar el SystemSix es una experiencia placentera
Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2 – David Caudery / Medios inmediatos
  • Tallas (*probadas): 47, 51, 54, 56, 58*, 60, 62cm
  • Peso: 7,74 kg (58 cm)
  • Marco: BallisTec Hi-MOD Carbono
  • Tenedor: BallisTec Hi-MOD Carbono
  • Juego de platos: FiCannondale Hollowgram SiSL2 con medidor de potencia power2max NG Eco (preinstalado, no activado)
  • Cadena: Shimano Dura-Ace
  • Pedalier: Prensa de aleación Cannondale PressFit30
  • Cambiadores: Shimano Dura-Ace Di2
  • Mecánico: Shimano Dura-Ace Di2
  • Frenos: Shimano Dura-Ace
  • Juego de ruedas: Hollowgram NUDO 64
  • Llantas: Vittoria Rubino Pro velocidad 23c
  • Provenir: Barra Cannondale Knot System
  • Bar: Barra Cannondale Knot System
  • Tija de sillín: Cannondale Nudo de carbono, 330 mm
  • Sillín: Prologo Dimensión NACK

Geometría Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura Ace Di2

  • Ángulo del asiento: 73,5 grados
  • Ángulo de la cabeza: 73 grados
  • Vaina: 40,5 cm
  • Tubo del asiento: 55,3 cm
  • Tubo superior: 57,6 cm
  • Tubo de cabeza: 17,2 cm
  • Desplazamiento de la horquilla: 4,5 cm
  • Camino: 5,7 cm
  • Pedalier dcuerda: 6,9 cm
  • Pedalier hocho: 27,1 cm
  • Distancia entre ejes: 1.000 mm
  • Pila: 58cm
  • Alcanzar: 39,8 cm

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