La SuperX de Cannondale tiene fama de ser una mĆ”quina ganadora de ciclocross. Nos ha conquistado en el pasado por sus buenos modales y su calidad de conducciĆ³n. El SuperX recibiĆ³ una revisiĆ³n para esta temporada y la mayorĆa de los cambios del Cannondale SuperX Ultegra son para mejor.
Marco actualizado
La SuperX Ultegra utiliza el mismo cuadro de carbono de alta gama que la mejor bicicleta de la lĆnea, pero tiene un precio mucho mĆ”s realista.
En el rediseƱo, los ejes de liberaciĆ³n rĆ”pida fueron reemplazados por ejes pasantes y el collar atornillado de la tija del sillĆn se eliminĆ³ en favor de un perno de sujeciĆ³n integrado escondido debajo del tubo superior.
Otras mejoras significativas incluyen una horquilla mĆ”s delgada que es mĆ”s cĆ³moda en terrenos difĆciles y un espacio libre mejorado para los neumĆ”ticos que la hace mĆ”s capaz en el barro. Esto tambiĆ©n le da a la SuperX una mayor versatilidad como bicicleta de gravel fuera de temporada, ya que hay espacio para neumĆ”ticos de hasta 40 mm de ancho.
AdemĆ”s de mantener la moto encaminada con la tecnologĆa, Cannondale tambiĆ©n aprovechĆ³ esta oportunidad para revisar los Ć”ngulos de la SuperX.
La āGeometrĆa de direcciĆ³n exteriorā se utiliza en toda la gama de bicicletas de montaƱa de Cannondale. La empresa aplicĆ³ esta filosofĆa y tambiĆ©n la aplicĆ³ al SuperX rediseƱado.
Dejando a un lado el lenguaje de marketing, es un concepto que deberĆa ser familiar para los ciclistas con experiencia en bicicleta de montaƱa. Un centro delantero mĆ”s largo y un Ć”ngulo de cabeza mĆ”s flojo permiten que el SuperX se maneje mejor a gran velocidad. Una horquilla con mĆ”s desplazamiento, 55 mm en el caso de la SuperX, mantiene la direcciĆ³n ligera.
Esta parte delantera mĆ”s larga va acompaƱada de una parte central trasera mĆ”s corta. Las vainas relativamente largas de 430 mm del diseƱo anterior se han reducido a solo 422 mm, que es ligeramente mĆ”s corta que el promedio de la categorĆa de 425 mm.
Suave es rƔpido
Entonces, ĀæquĆ© significan estos nuevos nĆŗmeros en el hipĆ³dromo? El SuperX cobra vida una vez que alcanzas entre 12 y 15 millas por hora. Me encontrĆ© zambullĆ©ndome mĆ”s en las curvas porque tenĆa mĆ”s confianza en la parte delantera.
Este impresionante manejo a alta velocidad tiene una desventaja. A bajas velocidades, el SuperX requiere mĆ”s intervenciĆ³n del conductor para hacer girar la amplia parte delantera en las curvas. ĀæEs esto una desventaja? No en mi opiniĆ³n. DespuĆ©s de todo, esta es una bicicleta de carreras.
El magnĆfico manejo a alta velocidad de la moto no es sĆ³lo el resultado de la geometrĆa reelaborada. El cuadro y la horquilla de carbono hacen un trabajo brillante al manejar recorridos accidentados.
Esas vainas delgadas junto con la tija del sillĆn de Cannondale de 25,4 mm me permitieron sentarme y pedalear en secciones difĆciles donde normalmente me paro y hago purĆ©, o me coloco sobre el sillĆn.
El ciclocross suele ser una cuestiĆ³n de aprovechar hasta el Ćŗltimo vatio a pesar del dolor que conlleva un esfuerzo total de una hora. AprovecharĆ© cualquier ventaja que pueda obtener, y la capacidad de sentarme y pedalear cuando otros corredores reciben sacudidas es una de ellas.
Margen de mejora
El SuperX Ultegra tiene mucho potencial. Los frenos y la transmisiĆ³n Shimano Ultegra tienen un desempeƱo sĆ³lido, pero hay dos partes de la construcciĆ³n que lo frenan.
En primer lugar, el SuperX Ultegra carece de ruedas sin cĆ”mara. Este es un equipamiento estĆ”ndar en la mayorĆa de las bicicletas de ciclocross de este nivel, y un descuido importante que la sitĆŗa por detrĆ”s de sus competidores.
AdemĆ”s, el SuperX utiliza ejes pasantes delanteros y traseros. Normalmente, lo considerarĆa una ventaja. Desafortunadamente, Cannondale optĆ³ por utilizar ejes pasantes que requieren una llave Allen de 5 mm para su instalaciĆ³n y desmontaje.
Si bien son livianos y elegantes, los ejes pasantes atornillados son una molestia para los corredores privados que planean cambiar las ruedas, en lugar de las bicicletas, si se pinchan. SegĆŗn Cannondale, los ejes pasantes atornillados fueron una caracterĆstica solicitada por el director del equipo Cannondale-Cyclocrossworld.com, Stu Thorne.
Tiene sentido ofrecer esto en el Team Replica SuperX de gama alta, pero no todos los guerreros de fin de semana tienen una bicicleta de ciclocross de repuesto lista y esperando en boxes. Es un toque profesional que no da en el blanco con el resto de nosotros.
Si estƔ dispuesto a actualizar a un juego de ruedas sin cƔmara, o planea usar tubulares con sellador, probablemente no tendrƔ que buscar una multiherramienta mientras intenta cambiar un pinchazo a mitad de carrera como lo hice yo.
El SuperX Ultegra no estƔ listo para la carrera desde el primer momento, pero se acerca. El manejo y la calidad de marcha son excepcionales: cuanto mƔs rƔpido vayas, mƔs fuerte empujes, mejor serƔ el rendimiento del SuperX.
A pesar de mis reservas sobre el juego de ruedas original, la SuperX Ultegra se maneja con suavidad y es una de las bicicletas de ciclocross con mejor manejo que he montado hasta la fecha.
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