Muchas bicicletas de 29 con recorrido de 100 mm pueden cumplir una doble funciĆ³n como bicicletas de trail, pero la Cannondale Scalpel 29’er Carbon 2 es una bestia mĆ”s especializada, con una sensaciĆ³n mĆ”s firme y reflejos mĆ”s rĆ”pidos.
Sin embargo, lo que le puede faltar en lujo lo compensa con creces en velocidad, lo que lo convierte en un excelente equipo para carreras o simplemente para recorrer senderos de fondo con prisa.
ConducciĆ³n y manejo: increĆblemente eficiente y rĆ”pido
Sin duda, Cannondale ha elegido un apodo adecuado para el Scalpel 29’er Carbon 2: imagina una traducciĆ³n en bicicleta de montaƱa de ese instrumento quirĆŗrgico afilado y eso es mĆ”s o menos lo que obtienes. Y conducirlo con mano hĆ”bil rinde mĆ”s dividendos que un enfoque mĆ”s brutal: elige una lĆnea, corta y corta, y abre camino a travĆ©s del sendero elegido con una resistencia mĆnima y mucha velocidad.
Una clave para la sensaciĆ³n inmensamente precisa del Cannondale es su chasis de carbono notablemente robusto, que es extraordinariamente rĆgido en tĆ©rminos de torsiĆ³n del bastidor completo y eficiencia de la transmisiĆ³n. Agregue la siempre sorprendentemente rĆgida horquilla Lefty y obtendrĆ” un nivel fantĆ”stico de capacidad de respuesta a los movimientos de la direcciĆ³n, incluso en curvas con mucha carga que, de otro modo, podrĆan causar que un chasis mĆ”s flexible se cargue y salte impredeciblemente en la salida.
Sin embargo, algunos ciclistas pueden encontrar que el Ć”ngulo original del tubo de direcciĆ³n de 71 grados es un poco pronunciado. Cuando se combina con un cuadro rĆgido y vainas relativamente cortas de 444 mm, se obtienen reflejos muy rĆ”pidos. Afortunadamente, sin embargo, los compradores pueden cambiar la extensiĆ³n corta del tubo de direcciĆ³n de aluminio de arriba a abajo para retroceder un poco los Ć”ngulos (lo cual hicimos felizmente).
Bajo potencia, el Scalpel es absolutamente glorioso, especialmente cuesta arriba. Cannondale ha colocado el pivote principal justo encima del plato interior, lo que se combina con la parte trasera impresionantemente libre de flexiĆ³n para ayudar a clavar sutilmente la rueda trasera en el suelo cuando pisas los pedales.
Cambiar al anillo grande produce un poco mĆ”s de movimiento al pedalear con fuerza, pero incluso asĆ es prĆ”cticamente imperceptible. De hecho, la parte trasera del Scalpel es tan eficiente que casi nunca necesitĆ”bamos activar ni siquiera la configuraciĆ³n de plataforma en el amortiguador trasero RockShox Monarch RT3, y mucho menos el bloqueo completo.
Dicho esto, parte de esa increĆble eficiencia se debe a la amortiguaciĆ³n relativamente firme de los componentes de la suspensiĆ³n delantera y trasera. Sin duda, ambos extremos funcionan bien: pudimos obtener un recorrido completo y disfrutamos de los beneficios de tracciĆ³n y fatiga de la suspensiĆ³n total, pero el Scalpel aĆŗn se siente mĆ”s firme que lujoso. Con la tasa de resorte adicional de los tirantes elĆ”sticos de los asientos, la parte trasera a veces tambiĆ©n se siente como si tuviera menos recorrido del que tiene.
TambiĆ©n deseĆ”bamos una vĆ”lvula revisada en la parte delantera, ya que el circuito de alta velocidad de la horquilla Lefty XLR no parece tan adaptable a impactos especialmente duros y de borde cuadrado como el amortiguador trasero RockShox Monarch RT3, a pesar de las entraƱas con cojinetes de agujas suaves y sedosas. AdemĆ”s, la amortiguaciĆ³n del rebote podrĆa ser un poco mĆ”s rĆ”pida en algunas situaciones.
La horquilla Lefty de Cannondale todavĆa atrae miradas por su diseƱo Ćŗnico de un solo lado
Las idiosincrasias que rodean la parte delantera Lefty patentada por Cannondale tambiĆ©n producen algunas peculiaridades en el posicionamiento del conductor. Las longitudes de los tubos de direcciĆ³n son idĆ©nticas en todo el rango de tamaƱos y miden 135 mm comparativamente largos de extremo a extremo, nada menos que 45 mm mĆ”s que algunos de los tubos de direcciĆ³n convencionales mĆ”s cortos que se utilizan actualmente en las 29ers modernas.
Como resultado, apenas pudimos lograr la paridad entre las alturas del sillĆn y el manillar, incluso con la potencia original de -15 grados. Vale la pena seƱalar que los ciclistas mĆ”s pequeƱos lo tendrĆan aĆŗn mĆ”s difĆcil. Cannondale ofrece la opciĆ³n de un tubo de direcciĆ³n estĆ”ndar y una potencia con abrazadera, pero esa opciĆ³n renuncia a algunos de los beneficios de ahorro de peso de la configuraciĆ³n integrada OPI.
Cuadro y equipamiento: Maravillosamente ligero e increĆblemente rĆgido con piezas de alto rendimiento.
El hecho de que Cannondale fuera capaz de producir un chasis tan sĆ³lido como una roca con un peso real del cuadro de sĆ³lo 2,12 kg (4,67 libras, medio, con amortiguador, collar de tija de sillĆn, patilla de cambio y hardware necesario) es testimonio de un cuidadoso diseƱo compuesto. Un ejemplo de ello es el triĆ”ngulo trasero de carbono, que renuncia a los pivotes de puntera convencionales en favor de tirantes aplanados con patrones de flexiĆ³n ajustados para adaptarse a los cambios en la geometrĆa a medida que el basculante se mueve a travĆ©s de sus 100 mm de recorrido.
Como era de esperar, las secciones transversales del tubo triangular delantero son enormes, especialmente alrededor del Ć”rea del tubo de direcciĆ³n. Lo mismo ocurre con las vainas asimĆ©tricas de las cadenas y los tirantes de los asientos, que estĆ”n aplanados para adaptarse a los cambios de geometrĆa a medida que la parte trasera se mueve a lo largo de su recorrido.
AdemĆ”s, el tubo del sillĆn es muy asimĆ©trico, la parte trasera estĆ” unida con el eje pasante atornillado de 142×12 mm de Syntace y las carcasas de longitud completa estĆ”n aseguradas al tubo diagonal con ordenadas abrazaderas de aluminio. Abajo estĆ” el familiar diseƱo de pedalier BB30 de Cannondale, pero con copas de ajuste a presiĆ³n.
Sin embargo, son los detalles mĆ”s pequeƱos los que nos parecen mĆ”s impresionantes. Por ejemplo, en lugar de utilizar ejes de pivote ciego convencionales que se enroscan de forma independiente en un eje central desde el exterior, Cannondale utiliza una configuraciĆ³n de eje pasante en el pivote principal y en la parte inferior del enlace del amortiguador. SegĆŗn Cannondale, sujetar rĆgidamente las cosas de esta manera reduce la torsiĆ³n bajo carga, un objetivo que aparentemente se ha logrado con aplomo aquĆ.
AdemĆ”s, el enlace del amortiguador en sĆ es un trozo de aluminio notablemente resistente y los tirantes del asiento estĆ”n unidos con un puente en la tapa atornillada.
Otros toques sutiles incluyen una patilla de cambio trasera estilo sĆ”ndwich para mejorar la precisiĆ³n del cambio, ensanchamientos alrededor del pivote del eslabĆ³n superior del amortiguador para proteger sus piernas de los herrajes que sobresalen, diseƱo de pivote, patilla del cambio trasero, un tubo de sillĆn ensanchado para proteger el pivote del eslabĆ³n e incluso un tope de carcasa pivotante para mantener recorridos suaves de los cables hacia diferentes marcas de desviadores delanteros de montaje directo.
El buque insignia de Cannondale, Scalpel 29’er Carbon 1, utiliza el mismo cuadro pero una construcciĆ³n de gama alta para reducir aproximadamente un kilogramo de peso, pero con un costo adicional de 2.300 dĆ³lares. Los pesos pesados āācon bolsillos llenos obviamente querrĆ”n seguir ese camino. Por lo demĆ”s, la Scalpel 29’er Carbon 2 deja poco que desear y ya es bastante ligera con un peso total de 10,98 kg (24,21 lb), sin pedales.
La potencia OPI estĆ” forjada como una sola pieza con la mayor parte del tubo de direcciĆ³n.
Cannondale construye el Scalpel de segundo nivel con una combinaciĆ³n diversa de componentes: un juego de bielas 2×10 de fibra de carbono, frenos de disco Elixir 9, un desviador delantero X9 y un casete PG 1070 de SRAM. AdemĆ”s, el increĆble cambio trasero XTR Shadow Plus de Shimano con su jaula de embrague de fricciĆ³n unidireccional incorporada y palancas de cambio con gatillo Deore XT, una cadena KMC y ruedas personalizadas construidas con llantas sin cĆ”mara NoTubes ZTR Crest de Stan, radios conificados DT Swiss Competition y Lefty SL de Cannondale. bujes delanteros y traseros Sun-RinglĆ© Dirty Flea.
La acciĆ³n de cambio adelante y atrĆ”s fue rĆ”pida y positiva (aunque con un esfuerzo notablemente mayor en la palanca en la parte trasera debido al embrague). Los frenos finalmente se asentaron con palancas firmes, excelente potencia y funcionamiento silencioso.
Si bien son un poco mĆ”s flexibles de lo que nos gustarĆa en curvas particularmente duras y cerradas, las ruedas de la Stan son impresionantemente livianas y fĆ”ciles de instalar sin cĆ”mara con los vĆ”stagos de vĆ”lvula incluidos. Proporcionan un buen soporte a la carcasa de los voluminosos, rĆ”pidos y sorprendentemente adherentes neumĆ”ticos Schwalbe Racing Ralph.
Del mismo modo, tenemos poco de quĆ© quejarnos de los componentes del habitĆ”culo. La potencia y el tubo de direcciĆ³n de aluminio forjado de una sola pieza de OPI son muy rĆgidos y ahorran peso inteligentemente, la barra plana de carbono Truvativ Noir T30 tiene un ancho Ćŗtil de 700 mm de ancho y la tija de sillĆn de aluminio Fizik Cyrano es segura y fĆ”cil de ajustar.
El sillĆn Tundra 2 a juego, aunque muy firme, resulta muy cĆ³modo incluso despuĆ©s de largos dĆas de camino. Si realmente tenemos que ser quisquillosos, dirĆamos que las empuƱaduras con bloqueo originales ofrecen una sujeciĆ³n segura pero muy poco acolchado.
Es cierto que ciertas sustituciones podrĆan ahorrar algunos gramos: el desviador trasero XTR estĆ”ndar de Shimano y un rotor delantero de 160 mm (en lugar del de 180 mm incluido), por ejemplo. Pero las piezas de stock se eligen sabiamente y ofrecen buenos beneficios para acompaƱar la masa extra.
De hecho, a menos que estĆ©s buscando la mĆ”s liviana de la gama Scalpel 29’er de Cannondale, dirĆamos que no hay razĆ³n para gastar mĆ”s: la Scalpel 29’er Carbon 2 es simplemente brillante tal como estĆ”.
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