Revisión de Cannondale Scalpel 29er Carbon 2

Muchas bicicletas de 29 con recorrido de 100 mm pueden cumplir una doble función como bicicletas de trail, pero la Cannondale Scalpel 29’er Carbon 2 es una bestia más especializada, con una sensación más firme y reflejos más rápidos.

Sin embargo, lo que le puede faltar en lujo lo compensa con creces en velocidad, lo que lo convierte en un excelente equipo para carreras o simplemente para recorrer senderos de fondo con prisa.

Conducción y manejo: increíblemente eficiente y rápido

Sin duda, Cannondale ha elegido un apodo adecuado para el Scalpel 29’er Carbon 2: imagina una traducción en bicicleta de montaña de ese instrumento quirúrgico afilado y eso es más o menos lo que obtienes. Y conducirlo con mano hábil rinde más dividendos que un enfoque más brutal: elige una línea, corta y corta, y abre camino a través del sendero elegido con una resistencia mínima y mucha velocidad.

Una clave para la sensación inmensamente precisa del Cannondale es su chasis de carbono notablemente robusto, que es extraordinariamente rígido en términos de torsión del bastidor completo y eficiencia de la transmisión. Agregue la siempre sorprendentemente rígida horquilla Lefty y obtendrá un nivel fantástico de capacidad de respuesta a los movimientos de la dirección, incluso en curvas con mucha carga que, de otro modo, podrían causar que un chasis más flexible se cargue y salte impredeciblemente en la salida.

Sin embargo, algunos ciclistas pueden encontrar que el ángulo original del tubo de dirección de 71 grados es un poco pronunciado. Cuando se combina con un cuadro rígido y vainas relativamente cortas de 444 mm, se obtienen reflejos muy rápidos. Afortunadamente, sin embargo, los compradores pueden cambiar la extensión corta del tubo de dirección de aluminio de arriba a abajo para retroceder un poco los ángulos (lo cual hicimos felizmente).

Bajo potencia, el Scalpel es absolutamente glorioso, especialmente cuesta arriba. Cannondale ha colocado el pivote principal justo encima del plato interior, lo que se combina con la parte trasera impresionantemente libre de flexión para ayudar a clavar sutilmente la rueda trasera en el suelo cuando pisas los pedales.

Cambiar al anillo grande produce un poco más de movimiento al pedalear con fuerza, pero incluso así es prácticamente imperceptible. De hecho, la parte trasera del Scalpel es tan eficiente que casi nunca necesitábamos activar ni siquiera la configuración de plataforma en el amortiguador trasero RockShox Monarch RT3, y mucho menos el bloqueo completo.

Dicho esto, parte de esa increíble eficiencia se debe a la amortiguación relativamente firme de los componentes de la suspensión delantera y trasera. Sin duda, ambos extremos funcionan bien: pudimos obtener un recorrido completo y disfrutamos de los beneficios de tracción y fatiga de la suspensión total, pero el Scalpel aún se siente más firme que lujoso. Con la tasa de resorte adicional de los tirantes elásticos de los asientos, la parte trasera a veces también se siente como si tuviera menos recorrido del que tiene.

También deseábamos una válvula revisada en la parte delantera, ya que el circuito de alta velocidad de la horquilla Lefty XLR no parece tan adaptable a impactos especialmente duros y de borde cuadrado como el amortiguador trasero RockShox Monarch RT3, a pesar de las entrañas con cojinetes de agujas suaves y sedosas. Además, la amortiguación del rebote podría ser un poco más rápida en algunas situaciones.

James Huang/Publicaciones futuras

La horquilla Lefty de Cannondale todavía atrae miradas por su diseño único de un solo lado

Las idiosincrasias que rodean la parte delantera Lefty patentada por Cannondale también producen algunas peculiaridades en el posicionamiento del conductor. Las longitudes de los tubos de dirección son idénticas en todo el rango de tamaños y miden 135 mm comparativamente largos de extremo a extremo, nada menos que 45 mm más que algunos de los tubos de dirección convencionales más cortos que se utilizan actualmente en las 29ers modernas.

Como resultado, apenas pudimos lograr la paridad entre las alturas del sillín y el manillar, incluso con la potencia original de -15 grados. Vale la pena señalar que los ciclistas más pequeños lo tendrían aún más difícil. Cannondale ofrece la opción de un tubo de dirección estándar y una potencia con abrazadera, pero esa opción renuncia a algunos de los beneficios de ahorro de peso de la configuración integrada OPI.

Cuadro y equipamiento: Maravillosamente ligero e increíblemente rígido con piezas de alto rendimiento.

El hecho de que Cannondale fuera capaz de producir un chasis tan sólido como una roca con un peso real del cuadro de sólo 2,12 kg (4,67 libras, medio, con amortiguador, collar de tija de sillín, patilla de cambio y hardware necesario) es testimonio de un cuidadoso diseño compuesto. Un ejemplo de ello es el triángulo trasero de carbono, que renuncia a los pivotes de puntera convencionales en favor de tirantes aplanados con patrones de flexión ajustados para adaptarse a los cambios en la geometría a medida que el basculante se mueve a través de sus 100 mm de recorrido.

Como era de esperar, las secciones transversales del tubo triangular delantero son enormes, especialmente alrededor del área del tubo de dirección. Lo mismo ocurre con las vainas asimétricas de las cadenas y los tirantes de los asientos, que están aplanados para adaptarse a los cambios de geometría a medida que la parte trasera se mueve a lo largo de su recorrido.

Además, el tubo del sillín es muy asimétrico, la parte trasera está unida con el eje pasante atornillado de 142×12 mm de Syntace y las carcasas de longitud completa están aseguradas al tubo diagonal con ordenadas abrazaderas de aluminio. Abajo está el familiar diseño de pedalier BB30 de Cannondale, pero con copas de ajuste a presión.

Sin embargo, son los detalles más pequeños los que nos parecen más impresionantes. Por ejemplo, en lugar de utilizar ejes de pivote ciego convencionales que se enroscan de forma independiente en un eje central desde el exterior, Cannondale utiliza una configuración de eje pasante en el pivote principal y en la parte inferior del enlace del amortiguador. Según Cannondale, sujetar rígidamente las cosas de esta manera reduce la torsión bajo carga, un objetivo que aparentemente se ha logrado con aplomo aquí.

Además, el enlace del amortiguador en sí es un trozo de aluminio notablemente resistente y los tirantes del asiento están unidos con un puente en la tapa atornillada.

Otros toques sutiles incluyen una patilla de cambio trasera estilo sándwich para mejorar la precisión del cambio, ensanchamientos alrededor del pivote del eslabón superior del amortiguador para proteger sus piernas de los herrajes que sobresalen, diseño de pivote, patilla del cambio trasero, un tubo de sillín ensanchado para proteger el pivote del eslabón e incluso un tope de carcasa pivotante para mantener recorridos suaves de los cables hacia diferentes marcas de desviadores delanteros de montaje directo.

El buque insignia de Cannondale, Scalpel 29’er Carbon 1, utiliza el mismo cuadro pero una construcción de gama alta para reducir aproximadamente un kilogramo de peso, pero con un costo adicional de 2.300 dólares. Los pesos pesados ​​con bolsillos llenos obviamente querrán seguir ese camino. Por lo demás, la Scalpel 29’er Carbon 2 deja poco que desear y ya es bastante ligera con un peso total de 10,98 kg (24,21 lb), sin pedales.

James Huang/Publicaciones futuras

La potencia OPI está forjada como una sola pieza con la mayor parte del tubo de dirección.

Cannondale construye el Scalpel de segundo nivel con una combinación diversa de componentes: un juego de bielas 2×10 de fibra de carbono, frenos de disco Elixir 9, un desviador delantero X9 y un casete PG 1070 de SRAM. Además, el increíble cambio trasero XTR Shadow Plus de Shimano con su jaula de embrague de fricción unidireccional incorporada y palancas de cambio con gatillo Deore XT, una cadena KMC y ruedas personalizadas construidas con llantas sin cámara NoTubes ZTR Crest de Stan, radios conificados DT Swiss Competition y Lefty SL de Cannondale. bujes delanteros y traseros Sun-Ringlé Dirty Flea.

La acción de cambio adelante y atrás fue rápida y positiva (aunque con un esfuerzo notablemente mayor en la palanca en la parte trasera debido al embrague). Los frenos finalmente se asentaron con palancas firmes, excelente potencia y funcionamiento silencioso.

Si bien son un poco más flexibles de lo que nos gustaría en curvas particularmente duras y cerradas, las ruedas de la Stan son impresionantemente livianas y fáciles de instalar sin cámara con los vástagos de válvula incluidos. Proporcionan un buen soporte a la carcasa de los voluminosos, rápidos y sorprendentemente adherentes neumáticos Schwalbe Racing Ralph.

Del mismo modo, tenemos poco de qué quejarnos de los componentes del habitáculo. La potencia y el tubo de dirección de aluminio forjado de una sola pieza de OPI son muy rígidos y ahorran peso inteligentemente, la barra plana de carbono Truvativ Noir T30 tiene un ancho útil de 700 mm de ancho y la tija de sillín de aluminio Fizik Cyrano es segura y fácil de ajustar.

El sillín Tundra 2 a juego, aunque muy firme, resulta muy cómodo incluso después de largos días de camino. Si realmente tenemos que ser quisquillosos, diríamos que las empuñaduras con bloqueo originales ofrecen una sujeción segura pero muy poco acolchado.

Es cierto que ciertas sustituciones podrían ahorrar algunos gramos: el desviador trasero XTR estándar de Shimano y un rotor delantero de 160 mm (en lugar del de 180 mm incluido), por ejemplo. Pero las piezas de stock se eligen sabiamente y ofrecen buenos beneficios para acompañar la masa extra.

De hecho, a menos que estés buscando la más liviana de la gama Scalpel 29’er de Cannondale, diríamos que no hay razón para gastar más: la Scalpel 29’er Carbon 2 es simplemente brillante tal como está.

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