El chasis de aluminio CAAD9 de Cannondale era el arma secreta de un corredor de carretera privado, ya que ofrecĆa muy buena rigidez y peso del cuadro a un precio relativamente econĆ³mico. El nuevo CAAD10 lo es aĆŗn mĆ”s, siendo sustancialmente mĆ”s ligero que antes y con una calidad de marcha mĆ”s refinada. Nuestro probador CAAD10 4 Rival ha demostrado tener una relaciĆ³n calidad-precio especialmente buena y estĆ” a solo un juego de neumĆ”ticos y cables de ser todo lo que la mayorĆa de nosotros necesitaremos, y todo por 1.799 dĆ³lares.
ConducciĆ³n y manejo: excelentes modales en la carretera con una sensaciĆ³n que rivaliza con el carbono de gama media
Cannondale no puede empuƱar una varita mĆ”gica y superar las diferencias inherentes en las propiedades del material entre el aluminio y la fibra de carbono, pero el rendimiento de su nuevo CAAD10 hace un excelente trabajo al mostrar lo que es posible cuando se superan los lĆmites. Incluso cuando se presiona con fuerza, el CAAD10 hace una actuaciĆ³n admirable frente al SuperSix Hi-Mod, mucho mĆ”s caro.
La rigidez general es muy buena en la mayorĆa de las situaciones y, en general, estĆ” a la par, si no mejor, que muchas bicicletas de carbono mĆ”s baratas que existen, especialmente cuando se viaja, ya que muchos compradores probablemente pasarĆ”n la mayor parte de su tiempo haciĆ©ndolo de todos modos. No es hasta que realmente tienes que pisar el acelerador que las diferencias entre el CAAD10 y el SuperSix Hi-Mod o Six estĆ”ndar se vuelven mĆ”s evidentes. Hay un poco mĆ”s de giro en la parte delantera al correr y la bicicleta no recompensa los aumentos de potencia tan inmediatamente, pero ninguno de los cambios es en absoluto objetable y el SuperSix Hi-Mod establece algunos puntos de referencia embriagadores.
Los diseƱadores de cuadros de Cannondale han dedicado mucho tiempo a diseƱar cierta flexiĆ³n vertical en la parte trasera del nuevo CAAD10 y se muestra en la carretera con una sensaciĆ³n notablemente mĆ”s suave que su predecesor. Dicho esto, el aluminio aĆŗn no puede igualar la capacidad de la fibra de carbono para amortiguar las vibraciones y, si bien el CAAD10 ofrece una conducciĆ³n agradable en la mayorĆa de las superficies, es mĆ”s Ā«firmeĀ» que Ā«suave como la mantequillaĀ», particularmente en obstĆ”culos mĆ”s desagradables como baches y caminos de tierra llenos de tablas de lavar. En el lado positivo, esa sensaciĆ³n de firmeza estĆ” muy bien equilibrada de adelante hacia atrĆ”s sin sensaciĆ³n de desconexiĆ³n entre los dos extremos.
Los ciclistas que consideren que los cuadros de carbono son demasiado aislantes y prefieren un poco mĆ”s de retroalimentaciĆ³n probablemente estarĆ”n muy contentos, ya que la carretera sentir es excelente, con una personalidad generalmente Ć”gil en general. Siempre estĆ”s muy consciente de cĆ³mo es el pavimento debajo de ti y el chasis CAAD10 transmite constantemente buenos comentarios sobre el comportamiento de los neumĆ”ticos.
Sin embargo, no hay absolutamente ningĆŗn compromiso en el manejo, ya que el valioso chasis CAAD10 de Cannondale puede tener un precio de ganga, pero su geometrĆa estĆ” sabiamente copiada milĆmetro por milĆmetro del buque insignia SuperSix. Como resultado, el manejo es simplemente brillante, con un giro intuitivo tanto en curvas rĆ”pidas como lentas, ademĆ”s de una estabilidad sĆ³lida como una roca incluso mientras desciendes a toda velocidad por los vertiginosos descensos de las MontaƱas Rocosas.
Del mismo modo, el ajuste es perfecto para la conducciĆ³n de alto rendimiento, siempre y cuando no esperes una mĆ”quina de Ā«resistenciaĀ» casualmente erguida. Cannondale hace algunos esfuerzos para atender a esa multitud con el cono de direcciĆ³n extra alto y una generosa cantidad de espaciadores, pero los corredores aĆŗn deberĆan poder obtener las posiciones deseadas cambiando a un cono estĆ”ndar y golpeando la potencia.
Incluso el peso total no es un gran impedimento para la velocidad, siempre que no estĆ©s haciendo repeticiones de colinas todo el dĆa. El peso total probado sin pedales fue de solo 7,83 kg (17,26 lb) y el cambio de nada mĆ”s que un juego de ruedas de carreras de aluminio de gama media y neumĆ”ticos adecuados acerca ese nĆŗmero a 7 kg sin pedales.
Marco: la forma elaborada resalta el potencial del aluminio
Las bicicletas de fibra de carbono de primer nivel todavĆa tienen una ventaja sobre el aluminio en tĆ©rminos de peso, rigidez y refinamiento de marcha debido a sus propiedades anisotrĆ³picas Ćŗnicas del material, lo que significa que el material en sĆ se puede ajustar para tener rigidez y flexiĆ³n direccional, pero una campaƱa ultra agresiva de La forma del tubo por parte de los ingenieros del cuadro de Cannondale ha hecho maravillas con la columna vertebral totalmente de aluminio del CAAD10.
Muchas de las caracterĆsticas del cuadro estĆ”n tomadas de la bicicleta rĆgida de carbono Flash de la compaƱĆa, incluidas las vainas y los asientos estratĆ©gicamente aplanados, el espacio extra ancho entre los tirantes, el tubo del sillĆn Ā«DeltaĀ» estampado y ovalado y un tubo superior que es mĆ”s ancho y plano en la parte inferior. grupo de asientos y cuadrado en el tubo de direcciĆ³n para mayor rigidez del triĆ”ngulo delantero sin afectar demasiado el espacio para las rodillas.
Cannondale tambiĆ©n ha infundido al CAAD10 un tubo de direcciĆ³n cĆ³nico de 1-1/8 a 1-1/4 pulgadas, un tubo diagonal hidroformado que es especialmente bulboso en la parte delantera, la carcasa del pedalier BB30 caracterĆstica de la compaƱĆa, punteras de aleaciĆ³n minĆŗsculas y una parte trasera estilo sĆ”ndwich. Patilla de cambio que es mĆ”s rĆgida que las disposiciones unilaterales mĆ”s simples, pero que permanecerĆ” separada en caso de un accidente grave.
El peso real del cuadro de 1230 g para nuestro modelo de prueba de 52 cm es mayor que los 1150 g afirmados por Cannondale (para una muestra mĆ”s grande de 56 cm nada menos), pero eso no significa que esa cifra no sea creĆble. Esa marca es para una muestra anodizada en lugar de nuestra pintada (la pintura es sorprendentemente pesada y los tonos mĆ”s claros como nuestro CAAD10 4 blanco requieren mĆ”s para ser opaco) y tambiĆ©n hemos incluido el collar del asiento, el colgador y los pernos de la botella. La horquilla totalmente de carbono pesa 390 g.
La gama de tamaƱos disponibles tambiĆ©n es muy generosa, con longitudes de tubo superior que van desde 515 mm hasta 600 mm: bravo. Los devotos de Cannondale desde hace mucho tiempo querrĆ”n tener en cuenta que la producciĆ³n ahora se ha trasladado al extranjero. Esto no es necesariamente una desventaja en lo que respecta a la calidad, pero a diferencia de los marcos CAAD de antaƱo, las soldaduras en el marco CAAD10 no son impecablemente suaves.
Equipo: combinaciĆ³n muy competente en general, pero neumĆ”ticos terribles y cables de mala calidad
El kit de construcciĆ³n de nuestra CAAD10 4 es especialmente bueno para una bicicleta de este precio, probablemente debido al menor costo del cuadro de aluminio en comparaciĆ³n con uno de carbono (para que no creas lo contrario, los cuadros de carbono no estĆ”n simplemente moldeados por inyecciĆ³n a partir de una olla de amorfo). viscosidad).
Excepto por un poco de masa adicional, las palancas, los desviadores y el casete PG-1070 de SRAM Rival DoubleTap ofrecen un rendimiento de cambio casi idĆ©ntico al Force y Red, incluso con la cadena KMC insertada, y Cannondale actualiza el juego de bielas a un Force BB30 ligero y estrecho. Unidad de carbono en su elecciĆ³n de estĆ”ndar o compacto. Sin embargo, estamos menos enamorados de las pinzas de doble pivote SRAM Apex, ya que son notablemente mĆ”s flexibles y tienen una sensaciĆ³n menos positiva que sus hermanos de gama alta (o unidades de Tektro de precio similar, para el caso).
Aplaudimos la decisiĆ³n de optar por ruedas estĆ”ndar en lugar de aerodinĆ”micas, ya que a este precio, estas Ćŗltimas serĆan prohibitivamente pesadas. Las cubiertas de aluminio Shimano RS10 todavĆa no son particularmente livianas con casi 2 kg para el par, pero son impresionantemente rĆgidas, las llantas son ligeramente mĆ”s anchas de lo normal y los cojinetes de cono y copa se pueden reparar y ajustar perfectamente con facilidad, a diferencia de los bajos. -Configuraciones de rodamientos de cartucho de calidad.
A excepciĆ³n del sillĆn Prologo Kappa Pas, la mayor parte del resto del kit se completa con la barra y la potencia de aleaciĆ³n de marca de la casa Cannondale, ademĆ”s de una tija de sillĆn con eje de carbono, todo lo cual cumpliĆ³ con su deber con el mĆnimo esfuerzo. Los Ćŗnicos inconvenientes importantes vienen con los neumĆ”ticos y los cables.
Las cubiertas plegables Schwalbe Lugano tienen un peso razonable, 290 g cada una, y tienen un agarre decente, pero la resistencia a la rodadura es casi increĆblemente alta, hasta el punto de que nos detuvimos un par de veces durante el viaje inaugural para intentar descubrir quĆ© estaba roto. Las paredes laterales rĆgidas y excesivamente engomadas tambiĆ©n dan una calidad de marcha tosca, rĆgida y aburrida.
No fue hasta que cambiamos la goma de bajo costo por algo mejor (en este caso, el increĆble nuevo S-Works Turbo de Specialized) que el CAAD10 revelĆ³ su potencial. Si eres un corredor privado y ya tienes mejores ruedas para competir, entonces siĆ©ntete libre de usar las Schwalbe Luganos originales hasta que se vean los cables. De lo contrario, le sugerimos cambiarlos incluso antes de salir por la puerta de la tienda.
Los cables y la carcasa tambiĆ©n fueron decepcionantes, aunque no en la misma medida. Independientemente del cuidado con el que terminamos los extremos o del tipo de lubricante que usamos, la fricciĆ³n general fue frustrantemente alta, no hasta el punto en que las cosas no funcionaron, pero sĆ lo suficiente como para restringir la sensaciĆ³n de suavidad que sabemos que la transmisiĆ³n es capaz de brindar en versiones anteriores. experiencia. A pesar de esos dos descuidos, el Cannondale CAAD10 4 Rival todavĆa ofrece productos en la bĆ”scula, especialmente a este precio. En pocas palabras: sĆ, por favor.
El producto Ā«44763Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
