Revisión de Cannondale CAAD10 4 Rival

El chasis de aluminio CAAD9 de Cannondale era el arma secreta de un corredor de carretera privado, ya que ofrecía muy buena rigidez y peso del cuadro a un precio relativamente económico. El nuevo CAAD10 lo es aún más, siendo sustancialmente más ligero que antes y con una calidad de marcha más refinada. Nuestro probador CAAD10 4 Rival ha demostrado tener una relación calidad-precio especialmente buena y está a solo un juego de neumáticos y cables de ser todo lo que la mayoría de nosotros necesitaremos, y todo por 1.799 dólares.

Conducción y manejo: excelentes modales en la carretera con una sensación que rivaliza con el carbono de gama media

Cannondale no puede empuñar una varita mágica y superar las diferencias inherentes en las propiedades del material entre el aluminio y la fibra de carbono, pero el rendimiento de su nuevo CAAD10 hace un excelente trabajo al mostrar lo que es posible cuando se superan los límites. Incluso cuando se presiona con fuerza, el CAAD10 hace una actuación admirable frente al SuperSix Hi-Mod, mucho más caro.

La rigidez general es muy buena en la mayoría de las situaciones y, en general, está a la par, si no mejor, que muchas bicicletas de carbono más baratas que existen, especialmente cuando se viaja, ya que muchos compradores probablemente pasarán la mayor parte de su tiempo haciéndolo de todos modos. No es hasta que realmente tienes que pisar el acelerador que las diferencias entre el CAAD10 y el SuperSix Hi-Mod o Six estándar se vuelven más evidentes. Hay un poco más de giro en la parte delantera al correr y la bicicleta no recompensa los aumentos de potencia tan inmediatamente, pero ninguno de los cambios es en absoluto objetable y el SuperSix Hi-Mod establece algunos puntos de referencia embriagadores.

Los diseñadores de cuadros de Cannondale han dedicado mucho tiempo a diseñar cierta flexión vertical en la parte trasera del nuevo CAAD10 y se muestra en la carretera con una sensación notablemente más suave que su predecesor. Dicho esto, el aluminio aún no puede igualar la capacidad de la fibra de carbono para amortiguar las vibraciones y, si bien el CAAD10 ofrece una conducción agradable en la mayoría de las superficies, es más «firme» que «suave como la mantequilla», particularmente en obstáculos más desagradables como baches y caminos de tierra llenos de tablas de lavar. En el lado positivo, esa sensación de firmeza está muy bien equilibrada de adelante hacia atrás sin sensación de desconexión entre los dos extremos.

Los ciclistas que consideren que los cuadros de carbono son demasiado aislantes y prefieren un poco más de retroalimentación probablemente estarán muy contentos, ya que la carretera sentir es excelente, con una personalidad generalmente ágil en general. Siempre estás muy consciente de cómo es el pavimento debajo de ti y el chasis CAAD10 transmite constantemente buenos comentarios sobre el comportamiento de los neumáticos.

Sin embargo, no hay absolutamente ningún compromiso en el manejo, ya que el valioso chasis CAAD10 de Cannondale puede tener un precio de ganga, pero su geometría está sabiamente copiada milímetro por milímetro del buque insignia SuperSix. Como resultado, el manejo es simplemente brillante, con un giro intuitivo tanto en curvas rápidas como lentas, además de una estabilidad sólida como una roca incluso mientras desciendes a toda velocidad por los vertiginosos descensos de las Montañas Rocosas.

Del mismo modo, el ajuste es perfecto para la conducción de alto rendimiento, siempre y cuando no esperes una máquina de «resistencia» casualmente erguida. Cannondale hace algunos esfuerzos para atender a esa multitud con el cono de dirección extra alto y una generosa cantidad de espaciadores, pero los corredores aún deberían poder obtener las posiciones deseadas cambiando a un cono estándar y golpeando la potencia.

Incluso el peso total no es un gran impedimento para la velocidad, siempre que no estés haciendo repeticiones de colinas todo el día. El peso total probado sin pedales fue de solo 7,83 kg (17,26 lb) y el cambio de nada más que un juego de ruedas de carreras de aluminio de gama media y neumáticos adecuados acerca ese número a 7 kg sin pedales.

Marco: la forma elaborada resalta el potencial del aluminio

Las bicicletas de fibra de carbono de primer nivel todavía tienen una ventaja sobre el aluminio en términos de peso, rigidez y refinamiento de marcha debido a sus propiedades anisotrópicas únicas del material, lo que significa que el material en sí se puede ajustar para tener rigidez y flexión direccional, pero una campaña ultra agresiva de La forma del tubo por parte de los ingenieros del cuadro de Cannondale ha hecho maravillas con la columna vertebral totalmente de aluminio del CAAD10.

Muchas de las características del cuadro están tomadas de la bicicleta rígida de carbono Flash de la compañía, incluidas las vainas y los asientos estratégicamente aplanados, el espacio extra ancho entre los tirantes, el tubo del sillín «Delta» estampado y ovalado y un tubo superior que es más ancho y plano en la parte inferior. grupo de asientos y cuadrado en el tubo de dirección para mayor rigidez del triángulo delantero sin afectar demasiado el espacio para las rodillas.

Cannondale también ha infundido al CAAD10 un tubo de dirección cónico de 1-1/8 a 1-1/4 pulgadas, un tubo diagonal hidroformado que es especialmente bulboso en la parte delantera, la carcasa del pedalier BB30 característica de la compañía, punteras de aleación minúsculas y una parte trasera estilo sándwich. Patilla de cambio que es más rígida que las disposiciones unilaterales más simples, pero que permanecerá separada en caso de un accidente grave.

El peso real del cuadro de 1230 g para nuestro modelo de prueba de 52 cm es mayor que los 1150 g afirmados por Cannondale (para una muestra más grande de 56 cm nada menos), pero eso no significa que esa cifra no sea creíble. Esa marca es para una muestra anodizada en lugar de nuestra pintada (la pintura es sorprendentemente pesada y los tonos más claros como nuestro CAAD10 4 blanco requieren más para ser opaco) y también hemos incluido el collar del asiento, el colgador y los pernos de la botella. La horquilla totalmente de carbono pesa 390 g.

La gama de tamaños disponibles también es muy generosa, con longitudes de tubo superior que van desde 515 mm hasta 600 mm: bravo. Los devotos de Cannondale desde hace mucho tiempo querrán tener en cuenta que la producción ahora se ha trasladado al extranjero. Esto no es necesariamente una desventaja en lo que respecta a la calidad, pero a diferencia de los marcos CAAD de antaño, las soldaduras en el marco CAAD10 no son impecablemente suaves.

Equipo: combinación muy competente en general, pero neumáticos terribles y cables de mala calidad

El kit de construcción de nuestra CAAD10 4 es especialmente bueno para una bicicleta de este precio, probablemente debido al menor costo del cuadro de aluminio en comparación con uno de carbono (para que no creas lo contrario, los cuadros de carbono no están simplemente moldeados por inyección a partir de una olla de amorfo). viscosidad).

Excepto por un poco de masa adicional, las palancas, los desviadores y el casete PG-1070 de SRAM Rival DoubleTap ofrecen un rendimiento de cambio casi idéntico al Force y Red, incluso con la cadena KMC insertada, y Cannondale actualiza el juego de bielas a un Force BB30 ligero y estrecho. Unidad de carbono en su elección de estándar o compacto. Sin embargo, estamos menos enamorados de las pinzas de doble pivote SRAM Apex, ya que son notablemente más flexibles y tienen una sensación menos positiva que sus hermanos de gama alta (o unidades de Tektro de precio similar, para el caso).

Aplaudimos la decisión de optar por ruedas estándar en lugar de aerodinámicas, ya que a este precio, estas últimas serían prohibitivamente pesadas. Las cubiertas de aluminio Shimano RS10 todavía no son particularmente livianas con casi 2 kg para el par, pero son impresionantemente rígidas, las llantas son ligeramente más anchas de lo normal y los cojinetes de cono y copa se pueden reparar y ajustar perfectamente con facilidad, a diferencia de los bajos. -Configuraciones de rodamientos de cartucho de calidad.

A excepción del sillín Prologo Kappa Pas, la mayor parte del resto del kit se completa con la barra y la potencia de aleación de marca de la casa Cannondale, además de una tija de sillín con eje de carbono, todo lo cual cumplió con su deber con el mínimo esfuerzo. Los únicos inconvenientes importantes vienen con los neumáticos y los cables.

Las cubiertas plegables Schwalbe Lugano tienen un peso razonable, 290 g cada una, y tienen un agarre decente, pero la resistencia a la rodadura es casi increíblemente alta, hasta el punto de que nos detuvimos un par de veces durante el viaje inaugural para intentar descubrir qué estaba roto. Las paredes laterales rígidas y excesivamente engomadas también dan una calidad de marcha tosca, rígida y aburrida.

No fue hasta que cambiamos la goma de bajo costo por algo mejor (en este caso, el increíble nuevo S-Works Turbo de Specialized) que el CAAD10 reveló su potencial. Si eres un corredor privado y ya tienes mejores ruedas para competir, entonces siéntete libre de usar las Schwalbe Luganos originales hasta que se vean los cables. De lo contrario, le sugerimos cambiarlos incluso antes de salir por la puerta de la tienda.

Los cables y la carcasa también fueron decepcionantes, aunque no en la misma medida. Independientemente del cuidado con el que terminamos los extremos o del tipo de lubricante que usamos, la fricción general fue frustrantemente alta, no hasta el punto en que las cosas no funcionaron, pero sí lo suficiente como para restringir la sensación de suavidad que sabemos que la transmisión es capaz de brindar en versiones anteriores. experiencia. A pesar de esos dos descuidos, el Cannondale CAAD10 4 Rival todavía ofrece productos en la báscula, especialmente a este precio. En pocas palabras: sí, por favor.

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