Revisión de Bianchi Aria E-Road – BikeRadar

La poderosa forma y la optimización aerodinámica de la Aria la convierten en una de las favoritas de los amantes de la velocidad, por lo que fue una sorpresa que Bianchi utilizara el chasis Aria como base para una de sus dos bicicletas de carretera eléctricas.

Dentro del sustancial tubo diagonal del Aria hay una batería de 250 vatios (algunas baterías de Enduro que encontrarás en el floreciente mercado de bicicletas de montaña eléctricas pueden ser el doble), así que monté el Aria para vaciarlo para ver cuánta asistencia que te da y hasta donde.

Batería de bicicleta eléctrica de carretera verde azulado
Una batería de 250 vatios está ingeniosamente escondida dentro del enorme tubo diagonal de la bicicleta.

He probado el sistema ebikemotions antes en el excelente Orbea Gain D15 centrado en grava, pero en el Aria es el último motor de cubo X35 V2.

El sistema se controla mediante su botón iWoc montado en el tubo superior, y es un proceso simple de operar: presione el botón del tubo superior para encenderlo y el anillo iluminado por LED alrededor del botón se ilumina en blanco. Mantenga presionado y se vuelve verde (asistencia baja), naranja (media), rojo (completa).

Este es también el indicador del nivel de la batería: el blanco es del 100 al 75 por ciento; verde entre 75 y 50 por ciento; Naranja entre 50 y 25 por ciento; rojo 25 por ciento; El rojo parpadeante es menos del 10 por ciento.

También está habilitado para Bluetooth y el controlador parpadea en azul mientras se conecta a su teléfono a través de la aplicación ebikemotion, que muestra el nivel de la batería, la distancia recorrida, la altitud, la velocidad promedio, la cadencia, la pendiente y la velocidad actual.

El elefante en la habitación con cualquier bicicleta de carretera eléctrica es la legislación de la UE que limita la asistencia a 25 km/h, después de lo cual el motor deja de ayudar (la ley de la UE permite un margen del 10 por ciento).

En la Aria, sin embargo, la asistencia solo se activa cuando la carretera comienza a subir, por lo que en carreteras normales planas o con ondas se siente, bueno, como una Aria: es rápida, mantiene bien la velocidad y se maneja como debería hacerlo una bicicleta aerodinámica. , mientras que el ángulo de la cabeza ligeramente relajado significa que es estable y suave (gracias a esos grandes neumáticos de 28c).

Es más pesado que un Aria estándar: el Aria Potenza Disc pesaba 8,58 kg, pero los 3,72 kg adicionales no son un problema hasta que subes o sales corriendo de la línea. En ambos casos, la adición de energía eléctrica iguala la desventaja.

Ciclista masculino montando bicicleta eléctrica de carretera en el campo
Bianchi Aria e-Road: se conduce como una aerodinámica. -Robert Smith

En mi primer viaje logré 76,7 millas/123,43 km hasta que se agotó la batería, con 1.222,2 m/4.009,84 pies de ascenso a una velocidad media de 16,98 mph.

Boxeé de manera inteligente, usando la asistencia al máximo cuando la necesitaba y reduciéndola al mínimo (o apagando) cuando no. La Aria simplemente funciona bien como bicicleta, simplemente tiene un impulso de 250 vatios y el sistema ebikemotion es un nivel mucho más sutil de asistencia eléctrica.

Se basa en uno de los diseños más agresivos de Bianchi (habría esperado que se construyera alrededor de Infinito o Sempre, más orientados a la resistencia) y con su pila de 556 mm y su alcance de 395 mm en mi bicicleta de prueba de 57 cm, cuando estás montando te sientes como estás pilotando una veloz bicicleta aerodinámica (prácticamente lo estás).

La transmisión Shimano Ultegra con su casete procompacto 52/36 y 11-30 añade un poco de elogio a la velocidad y, como es Ultegra, funciona bien en todo momento; Los frenos de disco Ultegra ofrecen suficiente potencia y sensación para detener el peso extra de este motor eléctrico y batería.

Los neumáticos, más grandes que los del Aria estándar (28 en comparación con 25), significan una gran calidad de marcha en superficies más accidentadas, a pesar de que ejecuté presiones más altas para contrarrestar la masa extra.

Las ruedas Vision son suaves y verdaderas, al igual que el hardware de la marca Bianchi Reparto Corse (que, al igual que las ruedas Vision, provienen del establo FSA). Algunos de los componentes son un poco baratos para una bicicleta de £ 4,500, pero si se tiene en cuenta el costo de un sistema completo de bicicleta eléctrica y la ingeniería adicional para fabricar un cuadro que pueda soportarlo, está en el camino para el dinero.

Bianchi Aria E-Road especificaciones

  • Tallas (*probadas): 47, 50, 53, 55, 57*, 59, 61cm
  • Peso: 12,3 kilos
  • Marco: Carbón
  • Tenedor: Carbón
  • Juego de platos: Shimano Ultegra
  • Pedalier: shimano
  • Cadena: Shimano Ultegra
  • Desviadores: Shimano Ultegra
  • Cambiadores: Shimano Ultegra
  • Juego de ruedas: Disco de aleación Vision Trimax con buje trasero de unidad de motor Ebikemotion
  • Llantas: Victoria Rubino 28c
  • Provenir: Potencia y barra Bianchi Reparto Corse
  • Bar: Potencia y barra Bianchi Reparto Corse
  • Sillín: Selle Royal SL
  • Tija de sillín: Bianchi Reparto Corse carbono
  • Frenos: Disco hidráulico Shimano Ultegra
  • Motor: Unidad de motor de buje trasero de 250 W, batería integrada de 250 Wh y control remoto iWOC One

Geometría del Bianchi Aria E-Road

  • Ángulo del asiento: 73,5 grados
  • Ángulo de la cabeza: 73 grados
  • Vaina: 41cm
  • Tubo del asiento: 57cm
  • Tubo superior: 56cm
  • Tubo de cabeza: 15,5 cm
  • Caída del pedalier: 6,8 cm
  • Distancia entre ejes: 993 mm

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