Alberto Contador e Ivan Basso son dos ex ciclistas profesionales con gran reputación y múltiples victorias en Grandes Vueltas entre ellos. Y con sus 31 años colectivos de carreras, El Pistolero e Iván el Terrible tienen la experiencia, creen, para lanzar su nueva marca de bicicletas, Aurum, en el ámbito muy concurrido y técnicamente avanzado de las (super)bicicletas de carretera modernas.
Aurum significa oro en latín y el nombre Magma está inspirado en el Monte Teide en la isla española de Tenerife, donde se llevaron a cabo gran parte de las pruebas de desarrollo de esta bicicleta.
La clave para la creación de la nueva bicicleta, dice Aurum, fue la aportación de los dos propietarios. El objetivo, como era de esperar, es producir la bicicleta de carretera todoterreno más rápida.
Montura Aurum Magma Zipp
Por lo tanto, uno esperaría una máquina de vanguardia, optimizada aerodinámicamente y totalmente integrada, siguiendo las líneas de los últimos modelos de BMC, Specialized o Cannondale. De hecho, Aurum ha presentado un diseño mucho más matizado.
La forma de la bicicleta se inspira en las bicicletas de carretera de la época de carrera del dúo; El diseño de dos triángulos recuerda al Cannondale SuperSix EVO de Basso o al Trek Madone preaerodinámico de Contador. Pero a diferencia de los clásicos con tubos redondos, el Magma ha ganado en aerodinámica cuando era necesario, según Aurum.
La parte delantera tiene que ver con la aerodinámica, con el tubo de dirección y el tubo inferior utilizando perfiles NACA (Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica de la agencia estadounidense).
A los perfiles aerodinámicos se les han cortado las colas largas y extendidas. El kammtail se ha visto en muchas bicicletas, incluidas versiones anteriores de Trek Madone. Estos tubos en forma de D «engañan» al aire para que actúe como si la larga cola cónica estuviera en su lugar, lo que reduce la resistencia. También es resistente a la torsión y ligero.
La parte trasera de la bicicleta evita la aerodinámica en favor de la dinámica de marcha. Aurum sostiene que la parte trasera de la bicicleta ha interrumpido el flujo de aire del ciclista, por lo que es mejor concentrarse en la sensación de marcha y la capacidad de respuesta en lugar de «engañar» al aire.
Afirma que un triángulo trasero estándar, donde los tirantes se encuentran con el tubo del sillín en la unión con el tubo superior, logra este objetivo mucho más fácilmente que si se bajan, como las últimas bicicletas de Specialized o Cannondale.
El tubo de dirección presenta un enrutamiento de cables interno llamado ‘túnel de dirección’, que según Aurum es un diseño más simple y liviano que la mayoría.
El túnel de dirección es esencialmente una ranura que recorre la parte delantera del tubo de dirección y aloja internamente las mangueras de freno, lo que las canaliza hacia el cuadro y la horquilla para una apariencia limpia.
También significa que puedes utilizar un juego de dirección estándar y cualquier combinación de barra y potencia que desees. En esto coincidieron Basso y Contador; A lo largo de sus carreras, ambos querían tener la libertad de elegir combinaciones de barra y potencia porque tenían problemas con los diseños restrictivos de una sola pieza.
Aurum Magma Zipp construye
El Magma viene en tres versiones puramente de superbike.
Hay una construcción liviana con ruedas, barra, potencia y tija de sillín de la marca alemana, además de Shimano Dura-Ace Di2; una construcción Enve con el conjunto de componentes del experto en carbono con sede en Utah más, nuevamente, Dura-Ace Di2; y la bicicleta probada aquí, en la que el mejor de Indianápolis, Zipp, proporciona los nuevos componentes de carbono 303 Firecrests y SL, además de SRAM Red AXS con la opción de medidor de potencia instalada.
El cuadro de 805 g está construido con seis tipos y grados diferentes de fibra de carbono y múltiples resinas para afinar el carácter del cuadro, agregando flexibilidad donde sea necesario (tirantes y tubo superior) y rigidez esencial en toda la transmisión.
Impresiones del paseo Aurum Magma Zipp
Tan pronto como empiezas a girar los pedales, el Magma se siente especial. La ligereza de la bicicleta está admirablemente equilibrada con niveles increíbles de rigidez, lo que la convierte en una bicicleta que se proyecta hacia adelante sin esfuerzo con cada pedalada. También sube con tal capacidad de respuesta que busqué colinas activamente cuando salí a realizar pruebas.
La sensación al rodar sobre el asfalto es de firmeza pero, al igual que el establo de bicicletas que inspiró el Magma, no es duro ni siquiera en superficies rotas.
Mi bicicleta de prueba estaba calzada con tubulares Zipp 303 en lugar del 303 Firecrest sin cámara de la bicicleta de producción. El cambio a tubeless significa una llanta un poco más ancha. Esto dará forma al neumático de manera diferente y, en mi experiencia, agrega un poco más de cumplimiento, además el cuadro es capaz de soportar un neumático de hasta 30 mm de ancho.
La transmisión es el mejor sistema inalámbrico AXS de control simple de SRAM con un rango de 12 velocidades que es el equivalente a un atrevido 52/36, 10-33.
El grupo Rojo aquí incluye la opción de medidor de potencia Quarq basado en manivela y araña. Los frenos hidráulicos rojos de SRAM ofrecen mucha potencia de frenado y, lo que es tranquilizador, permanecieron libres de ruido una vez que las pastillas y los discos se asentaron.
Los puntos de contacto del Magma son todos de primera calidad. En la parte delantera, la potencia SL de carbono de Zipp es sólida y rígida, mientras que la barra de carbono SL 70 Ergo que la acompaña ha sido diseñada para combinar perfectamente con las palancas de cambio SRAM. El alcance medio de la barra de 70 mm y la caída de 128 mm son ideales para esta bicicleta: no son tan profundos que te estiren demasiado.
En la parte trasera, el poste de carbono tiene un desplazamiento de 20 mm y la construcción unidireccional ofrece cumplimiento cuando se combina con el apalancamiento del desplazamiento.
El clásico sillín Scratch de Prologo es ligero en su forma Nack (carbono) y cómodo gracias a su acolchado multidensidad y sus zonas multiflexibles en el casco.
Como se mencionó, la posición de conducción es el paraíso de la carrera con esa posición larga, baja pero sostenible asegurada mediante un alcance de 400 mm y una pila de 589 mm (en mi bicicleta de prueba de 58 cm).
La distancia entre ejes es de 1.008 mm con vainas de 410 mm, tan cortas como se atreven en una bicicleta equipada con disco. El ángulo de la cabeza es de 73 grados y la horquilla tiene un desplazamiento de 44 mm.
No necesitamos preocuparnos demasiado por esos números. Tenga la seguridad de que la Magma es tan ágil y de manejo rápido como lo son las bicicletas modernas orientadas a las carreras.
El acabado es discreto hasta el punto del anonimato. Disponible en negro mate y azul claro metalizado, una bicicleta tan sencilla es algo bueno para algunos de nosotros. Otros, sin embargo, querrán gritar que están montando algo especial.
Al tipo de cambio actual, el Magma cuesta alrededor de £ 8,700, un montón de efectivo para gastar en una marca no probada. Si bien Contador y Basso parecen haber hecho la bicicleta que quieren montar, el éxito a este nivel sigue siendo difícil y de ninguna manera está asegurado.
Producto
Marca | aurora |
Precio | 9799,00 euros, 8650,00 libras esterlinas |
Peso | 6.9100, KILOGRAMO (58cm) – |
Características
Tenedor | Carbón |
br_tallo | Zipp SL velocidad carbono |
br_cadena | Rojo |
marco_br | Carbón |
Llantas | Schwalbe Pro One Evo 25mm |
br_frenos | Disco hidráulico SRAM rojo |
br_manivelas | SRAM Red AXS con medidor de potencia, 48/35 |
br_silla de montar | Prologo Scratch M5 Negro |
br_ruedas | Disco tubular Zipp 303 NSW (bicicleta de prueba; las bicicletas de producción obtienen la versión sin cámara) |
br_shifter | Rojo |
br_cassette | Rojo |
br_tija de sillín | Zipp SL Speed 20mm carbono compensado |
br_manillar | Zipp SL 70 Ergo carbono |
br_tallas disponibles | 50, 52. 54, 56, 58, 61cm. |
br_rearDesviador | SRAM Red Etap AXS |
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