Reseña del Vaast A/1 | BikeRadar

El atractivo de las bicicletas de gravel de Vaast, que son tan económicas, es el material que se utiliza para fabricarlas. La empresa estadounidense Allite produce un juego de tubos de aleación de magnesio llamado Super Magnesium, una aleación que se diseñó originalmente para su uso en el mundo de la defensa y la aviación, pero que Vaast utiliza en la A/1.

Las aleaciones de magnesio ya se han utilizado en motos en el pasado. Inicialmente, con la Kirk Precision, de diseño radical, a finales de los años ochenta y principios de los noventa, creada por Frank Kirk, un antiguo empleado de Ford. El extraño chasis aparentemente se inspiró en el parachoques de la Ford Sierra.

La leyenda de las carreras italianas Pinarello también incursionó en el magnesio en 2004 con un Dogma con marco de aleación de magnesio en un momento en que la mayoría de sus rivales usaban aluminio o combinaban aluminio y carbono.

La afirmación que se esconde detrás de la aleación de magnesio es intrigante. Vaast nos dice que es más ligera que el aluminio, el acero y el titanio, pero más resistente que el acero y el aluminio.

También es más resistente a la corrosión que el aluminio y el acero. Además, si le preocupa la huella de carbono del proceso de fabricación de una bicicleta, Vaast afirma que las aleaciones de magnesio utilizan un 40 por ciento menos de energía que los cuadros tradicionales de aluminio o acero y, a diferencia del carbono, la aleación de magnesio es 100 por ciento reciclable.

Todo esto está muy bien y equivale a un peso de cuadro respetable de 1.100 g, pero Vaast también afirma que la calidad de conducción es más parecida a la del acero y el titanio que a la sensación a menudo rígida del aluminio.

Estaba deseando poner a prueba las afirmaciones de Vaast en su primera máquina de grava: la A/1.

Características especiales de Vaast A/1

El diseño del A/1 combina lo tradicional con algunos detalles elegantes. El cableado interno es un buen detalle, mientras que los ojales impermeables de gran tamaño le dan al A/1 una sensación de todoterreno.

La protección contra la corrosión se consigue gracias a un tratamiento que Vaast utiliza después de la soldadura, en el que los marcos se bañan en un proceso llamado «oxidación electrolítica de plasma».

Este tratamiento produce un revestimiento similar a la cerámica tanto en el interior como en el exterior del cuadro, lo que significa que la aleación de magnesio está protegida contra la oxidación. Y, si la bicicleta se estrella y se desliza por la carretera, el magnesio de la aleación no generará chispas ni destellos como el flash de una cámara, ¡para aquellos que pueden recordar sus clases de química!

La parte trasera tiene vainas asimétricas con la vaina del lado de la transmisión radicalmente bajada para facilitar neumáticos mucho más grandes y compatibilidad con ruedas de tamaño doble (40c en 700 y 47c en 650b) mientras se mantiene la línea de la cadena.

En lugar de utilizar un tubo doblado para bajar el tirante, Vaast tiene una estructura tipo armadura que ayuda a mantener la parte trasera rígida y también tiene un aspecto diferente. Se continúa con el motivo de armadura en el otro extremo de los tirantes con la puntera hecha con un toque de diseño similar.

El cuadro se complementa con una horquilla de carbono completa que incluye soportes para portabultos y guardabarros. El cuadro en sí cuenta con dos soportes para portabultos y accesorios para portabultos y guardabarros.

Si estás pensando que esto la coloca en el ámbito del bikepacking/commuting, bueno, no tengo dudas de que la A/1 haría un muy buen trabajo en eso, sin embargo, su hogar espiritual, al menos en términos de geometría, es el de una trituradora de grava rápida que es perfecta para días divertidos al aire libre y un poco de carreras en rutas difíciles.

Geometría Vaast A/1

Con un ángulo de dirección de 72 grados y un ángulo de asiento más pronunciado de 72,5 grados en mi bicicleta de prueba de tamaño grande, la conducción se siente directa y ágil.

De manera similar, las vainas de 425 mm mantienen las cosas ajustadas (para una bicicleta de grava) en la parte trasera y la altura de la pila de 595 mm y el alcance de 395 mm mantienen la posición de conducción deportiva.

Impresiones del recorrido del Vaast A/1

Me gusta que Vaast incluya enrutamiento interno para una tija telescópica (soy un gran admirador de las tijas telescópicas para descender sobre grava).

La transmisión 1x GRX tuvo un rendimiento admirable con cambios suaves y una buena retención de la cadena gracias al mecanismo equipado con embrague. Con el embrague activado, no hubo señales de golpeteo de la cadena ni siquiera en los caminos más difíciles, y el juego de platos y bielas de carbono Praxis Zyante, rígido y de aspecto elegante, es un verdadero punto destacado en una bicicleta de este precio.

Me gustó la sencilla cabina de aleación con el vástago de longitud reducida (90 mm) y un manillar que tiene el alcance suficiente para brindar comodidad sin llegar a los extremos ridículos que he probado en algunos manillares dedicados a «grava».

El manillar, la potencia y la tija del sillín son sólidos y exactamente lo que esperarías por el precio, y yo soy un gran admirador del sillín WTB.

Las llantas Stan son excelentes para retener la presión de aire y el sellado sin cámara, por lo que no tuve reparos en utilizar los neumáticos Maxxis con presiones de neumáticos muy bajas en un circuito de prueba particularmente húmedo y embarrado. Los Ramblers son un gran neumático en seco, pero en mojado necesitaban el agarre adicional que les proporciona la capacidad de expandirse y aplastarse.

Dejando a un lado el equipamiento y los componentes, la A/1 realmente destaca en la calidad de conducción. El cuadro cobra vida cuando el terreno se pone difícil gracias a un resorte ágil en los tubos que es tan rígido como sensible, pero que controla las vibraciones y los golpes con un tacto maravillosamente suavizante.

En la parte delantera, la horquilla de carbono rígida y recta contrasta ligeramente con la parte trasera flexible (me encantaría probar el cuadro A/1 con una horquilla de suspensión para grava de recorrido corto, como la Grit SL de Lauf, la nueva Baxter de MRP o la Oliver de Cannondale), aunque sigue una trayectoria recta y se siente muy bien en la carretera.

La ligereza es una ventaja absoluta en las subidas y su manejo ágil la hace divertida. En los descensos, lo único que me frenó fue el límite de agarre de los neumáticos y el paso de la horquilla por los surcos.

Problema con la tija del sillín

Me gusta que Vaast haya adoptado un soporte de pedalier roscado para evitar problemas de ruido pero, sin embargo, el A/1 no fue tan silencioso como me hubiera gustado.

No importa lo que hice con el poste del asiento (limpié y engrasé el poste, luego limpié y engrasé el cuadro), no dejó de crujir durante todo el período de prueba.

Después de cambiarlo por uno de mis propios postes de carbono para un breve viaje, descubrí que no generó tantas protestas.

Resultado final de Vaast A/1

En general, el A/1 es un chasis de grava brillante y también estoy muy impresionado con el paquete: una buena selección de piezas con nombre, ruedas excelentes y piezas de marca propia inteligentemente pensadas hacen de esta una compra de buena relación calidad-precio.

Si Vaast puede solucionar el problema de la interfaz de poste que cruje, será un ganador. Tal como está, el A/1 es una máquina inteligente hecha de un material inteligente a un precio muy inteligente.

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