La empresa matriz de Orro, i-Ride, tiene su sede en Sussex, a la sombra de Ditchling Beacon, la famosa subida del condado, y sus bicicletas estƔn diseƱadas y ensambladas en el Reino Unido.
La Orro Gold STC Disc es una de nuestras bicicletas del aƱo 2019. Para leer reseƱas de los otros contendientes y las categorĆas probadas en bicicletas de carretera, montaƱa y para mujeres, visite nuestro centro Bicicleta del aƱo.
Si bien puede haber sido reemplazado en la cima del Ć”rbol Orro por el Venturi aerodinĆ”mico, el modelo Gold todavĆa tiene mucho que ofrecer.
Cuadro y kit de disco Orro Gold STC
El cuadro curvo puede parecer un poco de la vieja escuela, pero Orro ha rediseƱado la clĆ”sica bicicleta de carretera con frenos de llanta para acomodar frenos de disco. Y sus otras revisiones son mĆ”s de construcciĆ³n que de estilo.
STC se refiere a Spread Tow Carbon, que comprende una serie de Ā«cintasĀ» unidireccionales muy delgadas y planas entrelazadas para formar las capas y le da al acabado de carbono crudo (lacado brillante) su patrĆ³n Ćŗnico tipo tablero de ajedrez.
Orro afirma que esta construcciĆ³n ordenada mejora el rendimiento mecĆ”nico de las fibras individuales. TambiĆ©n se dice que reduce el peso, ya que la construcciĆ³n es menos propensa a ondulaciones, arrugas y otras imperfecciones.
El cuadro pesa 985 g, lo cual es aceptable para un cuadro de disco. SĆ, hay chasis de disco mĆ”s livianos, pero pagarĆ”s mucho mĆ”s para ahorrar muy poco.
La posiciĆ³n de conducciĆ³n es similar al modelo con frenos de llanta, que nos impresionĆ³ en 2017. La geometrĆa es bastante deportiva, con una pila de 596 mm y un alcance de 391 mm combinados con una distancia entre ejes ligeramente mĆ”s larga de 1019 mm.
Es lo que se describe mejor como una posiciĆ³n de resistencia agresiva, pero no es tan extrema como para resultar desgastante despuĆ©s de horas en la silla.
Es un poco mƔs firme que una bicicleta de resistencia, pero eso le da a la Gold una gran ventaja.
El manejo es rƔpido sin ponerte nervioso y el chasis hace un buen trabajo reduciendo el ruido de la carretera, es un poco mƔs firme que una bicicleta de resistencia, pero eso le da a la Gold una ventaja entusiasta que a menudo se puede opacar en bicicletas diseƱadas para grandes millas.
Otro aspecto que tambiĆ©n se adapta al comportamiento general de la bicicleta es la elecciĆ³n de la relaciĆ³n de marchas. Es bueno ver un Ultegra completo a este precio y el cassette 50/34 y 11-30 hacen de la Gold una bicicleta ideal para subidas mĆ”s largas.
El bajo peso tambiĆ©n ayuda en las subidas, gracias a las ruedas de disco Racing 5 de Fulcrum. Las 5 estĆ”n mĆ”s orientadas a la carretera que algunas de las unidades de aleaciĆ³n mĆ”s anchas y orientadas a la grava de Fulcrum (como la Racing 7 mĆ”s econĆ³mica), pero aquĆ el ancho de 21,7 mm con su interior de 16,9 mm se adapta perfectamente a los neumĆ”ticos Continental GranSport de 25 mm. No elegirĆa llantas mĆ”s anchas de 25 mm en estas llantas, pero como eso es lo que prefieren la mayorĆa de los ciclistas de carretera, realmente no es un problema.
El peso del 5s es impresionante, con la parte delantera pesando 780 g (incluyendo el anillo de bloqueo del rotor del disco y la cinta de llanta) y la trasera 890 g, un total de 1.670 g.
Una vez que hayas llegado a la cima de una subida, la Gold tambiƩn es una excelente compaƱera en los descensos. El manejo neutral pero equilibrado del Gold inspira confianza y me encontrƩ fluyendo entre curvas con facilidad.
Los frenos Ultegra tienen una gran sensibilidad, pero Orro ha utilizado los discos mĆ”s econĆ³micos de Shimano (unidades IceTech sin aletas) y ha cometido el pecado capital de montar un disco pequeƱo de 140 mm en la parte delantera de una bicicleta grande, y eso significa una cosa: el disco se calienta demasiado rĆ”pido y empieza a hacer ruido. Esto no afecta a la calidad de conducciĆ³n, pero no me gusta que haya chirridos al frenar…
Como era de esperar, Orro ha hecho un buen trabajo con el kit de acabado: neumĆ”ticos Continental y una gran cabina, cortesĆa de la barra y potencia Zero 1 recientemente rediseƱadas y mejoradas de Deda.
Soy fanĆ”tico de la forma de gota de Deda: su tamaƱo semicompacto tiene un radio inteligente para adaptarse a manos mĆ”s grandes con espacio de sobra, y la transiciĆ³n de la parte superior a la caĆda tambiĆ©n deja mucho espacio para las muƱecas.
El sillĆn Prologo Kappa es cĆ³modo y tiene un color personalizado en negro y dorado para combinar con la bicicleta. Orro tambiĆ©n ha aƱadido bonitos extras, como una jaula de carbono, una botella con la marca y un bonito collar de asiento, que integra una luz trasera.
Veredicto del disco STC de Orro Gold
En conjunto, la Orro Gold es muy buena. Se conduce bien y se maneja con tranquilidad. El diseƱo del cuadro (britĆ”nico) parece un poco anticuado en comparaciĆ³n con los Ćŗltimos tubos optimizados Kamm-tail, pero eso la hace destacar entre la multitud. Y si la aerodinĆ”mica no es una de tus preocupaciones, entonces vale la pena considerar el valor obvio de la Gold y su gran carĆ”cter general.
Especificaciones del disco STC Orro Gold
- Tallas (*probadas): XS, S, M, L*, XL
- Peso: 8,56 kg
- Cuadro: Carbono
- Horquilla: Carbono
- Juego de platos y bielas: Shimano Ultegra
- Cassette: Shimano Ultegra, 11-30
- Desviadores: Shimano Ultegra
- Manetas de cambio: Shimano Ultegra
- Juego de ruedas: Fulcrum Racing 5 disc
- NeumƔticos: Continental Gransport Race 25mm
- Tallo: Deda Zero 1
- Barra: Deda Zero 1
- SillĆn: Prologo Kappa RS personalizado
- Tija de sillĆn: AleaciĆ³n Orro
- Frenos: Shimano Ultegra
- Extras: Collar de asiento con luz integrada, portabidĆ³n de carbono, portabidĆ³n
GeometrĆa del disco STC de Orro Gold
- Ćngulo del asiento: 72,9 grados
- Ćngulo de la cabeza: 71,7 grados
- Vaina: 41,2
- Tubo del asiento: 58 cm.
- Tubo superior: 57,4 cm
- Tubo de direcciĆ³n: 19,8 cm
- Distancia entre ejes: 1.019 mm
- Pila: 59,6 cm
- Alcance: 39,09cm
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