El R3 de Cervélo es, sin duda, uno de los mejores cuadros de competición disponibles en la actualidad. Es una combinación embriagadora de geometría agresiva y peso extremadamente bajo, todo ello envuelto en una máquina de manejo extremadamente rápido. Al llevar la R3 a la era de los discos, Cervélo ha tenido cuidado de intentar conservar ese carácter.
La parte trasera de la R3 Disc ha sido rediseñada; los tirantes finos ahora se adentran en el tubo del asiento, lo que proporciona una plataforma mucho más ancha y rígida que el diseño monovaina de la R3 existente. Los tirantes y las vainas son asimétricos: el del lado de la rueda de disco se une al de la cadena detrás del eje pasante, mientras que el del lado del cambio se encuentra en línea con el eje.
El otro beneficio de esa huella más amplia se produce cuando apuntas la bicicleta cuesta abajo y realmente aprovechas las cualidades de manejo del R3.
Al utilizar un juego de platos y bielas FSA SL-K personalizado con un avance de 5 mm para garantizar la línea de cadena correcta, la R3 ha logrado mantener vainas cortas de 405 mm en lugar de tener que cambiar a las 415 mm recomendadas por los fabricantes de frenos de disco. Esto debería ayudar a conservar el manejo listo para la carrera de la bicicleta y, al mismo tiempo, mantener el frenado mejorado que ofrecen los discos. Las vainas traseras tienen un aspecto particularmente minimalista y la R3 lleva pinzas estándar de montaje plano.
En la carretera, la R3 se siente tan rápida y ágil como su prima con frenos de llanta y, con 7,94 kg para este modelo equipado con Ultegra, no es exactamente un peso pesado. En terrenos ondulados y sinuosos, la R3 Disc es una maravilla, acelera rápido y gira con precisión, pero el aspecto más sorprendente, dadas sus credenciales de competición, es el mayor confort.
Al prescindir de los frenos estándar, rediseñar la parte trasera y colocar una horquilla específica para discos, Cervélo ha podido cambiar a ruedas de disco HED Ardennes Plus más anchas y montar neumáticos Continental Grand Sport de 25 mm ligeramente más grandes. Esto añade una capa de amortiguación que resulta muy útil en superficies en mal estado.
El otro beneficio de esa huella más ancha se produce cuando apuntas la bicicleta cuesta abajo y realmente aprovechas las cualidades de manejo de la R3. Los frenos RS805 de Shimano ofrecen un control total sobre tu velocidad en bajada, y los neumáticos simplemente se agarran y agarran a medida que presionas más fuerte en cada vértice. En un mundo ideal, hubiéramos preferido un disco delantero de 160 mm, ya que el de 140 mm instalado producía un poco de ruido una vez que alcanzaba las temperaturas de funcionamiento y en situaciones de frenado más duras.
Subir una cuesta con el R3 es una experiencia igualmente gratificante, ya que la corta distancia entre ejes, el manejo ligero y el rango de marchas decente sirven para convertirte en un escalador seguro, especialmente cuando sabes lo divertido que será cuando llegues a la cima de una pendiente y vuelvas a bajar.
El único inconveniente de la R3 es el precio: el cuadro y la horquilla son impresionantes, la transmisión Ultegra (con la elegante incorporación de ese juego de platos y bielas de carbono SL-K de especificaciones personalizadas) es excelente y los frenos RS805 ofrecen un rendimiento totalmente confiable. Pero £3,799 sigue siendo mucho dinero, especialmente si consideras que puedes conseguir una R3 con especificaciones similares y frenos de llanta por £800 menos, incluso si los neumáticos Mavic Aksium de esa bicicleta no están a la altura de los HED más anchos de la bicicleta de prueba.
Aún así, recomendamos encarecidamente el R3 Disc, ya que conserva todo el carácter sublime del R3 estándar, pero agrega un control de alta velocidad aún mejor gracias a la incorporación de algunos topes realmente buenos.
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