Trek emprendiĆ³ una agresiva campaƱa de ahorro de peso para el Ćŗltimo Superfly 100 y, segĆŗn todos los informes, su equipo de ingenierĆa tuvo un gran Ć©xito.
Incluso con un grupo Shimano Deore XT no increĆblemente ligero y ruedas de gama media, nuestra bicicleta de prueba Superfly 100 Elite SL de tamaƱo mediano pesa solo 10,90 kg (24,03 lb) sin pedales. La falta de masa se nota en el camino, pero, por desgracia, tambiĆ©n lo es la falta de rigidez y el rendimiento de pedaleo mediocre.
- Ventajas: Buena geometrĆa de alta velocidad; rendimiento dinĆ”mico de la suspensiĆ³n trasera; peso ligero
- Contras: No muy eficiente; no muy rĆgido; distancia entre ejes muy larga
ConducciĆ³n y manejo: ligero, con buena suspensiĆ³n pero carente de eficiencia.
La renovada plataforma Superfly 100 se siente como en casa en senderos rƔpidos y fluidos con muchas secciones abiertas y de alta velocidad.
La larga distancia entre ejes y el pedalier relativamente bajo proporcionan una sensaciĆ³n de gran estabilidad en las curvas cerradas. Y aunque ha perdido 10 mm de movimiento en comparaciĆ³n con su predecesora, los 100 mm restantes de la suspensiĆ³n trasera son activos y agradablemente progresivos, absorbiendo de forma impresionante las vibraciones mĆ”s pequeƱas del camino sin tocar fondo con dureza en caso de impactos mĆ”s fuertes, manteniendo al mismo tiempo una sensaciĆ³n de vivacidad en todo momento.
La parte trasera ofrece una buena cantidad de empuje para saltar por baches y desniveles. Y, como hemos seƱalado en el pasado, la geometrĆa G2 de Trek, con su corona de horquilla con mayor desplazamiento, ayuda mucho a neutralizar tanto la sensaciĆ³n de amplitud de las ruedas de 29 pulgadas como su distancia entre ejes inusualmente larga.
La direcciĆ³n se siente ligera y natural sin requerir demasiada intervenciĆ³n del conductor, y normalmente solo en curvas cerradas se nota la considerable longitud total de la Superfly 100 Elite SL.
Sin embargo, al igual que la Giant Anthem X Advanced 29er que probamos el aƱo pasado, las vainas inferiores de la Superfly 100 siguen siendo un poco largas (452 āāmm). Por lo tanto, no es la bicicleta mĆ”s natural para hacer caballitos o maniobras manuales.
Vainas de asiento de fibra de carbono pero vainas de cadena de aluminio.
En general, estas caracterĆsticas de manejo no serĆan un gran problema en el contexto de carreras cross-country en el que estĆ” destinada la Superfly 100, donde las velocidades suelen ser mĆ”s altas y no suele haber tantas caracterĆsticas tĆ©cnicas como en la conducciĆ³n por senderos o enduro en general. Sin embargo, la Superfly tampoco pedalea de manera tan eficiente.
Cambiar el amortiguador trasero Fox Float CTD a su posiciĆ³n Trail intermedia es una necesidad casi siempre que se requiere pedalear, y con frecuencia recurrimos a la posiciĆ³n Climb mĆ”s firme incluso en secciones cortas de caminos forestales. Reservamos la posiciĆ³n Descend completamente abierta solo para descensos prolongados. De lo contrario, hay demasiado movimiento y una sensaciĆ³n algo aburrida bajo potencia, especialmente cuando se avanza a toda velocidad en el plato grande.
El nuevo cuadro de fibra de carbono de la Superfly 100 Elite SL tampoco nos ha parecido especialmente rĆgido. La rigidez del triĆ”ngulo delantero es, sin duda, bastante buena, con un cuadro principal de secciĆ³n transversal redonda y de gran diĆ”metro y un tubo de direcciĆ³n cĆ³nico.
Sin embargo, en la parte trasera se desperdicia en gran medida esa capacidad, con una cantidad apreciable de flexiĆ³n fuera de plano, especialmente en situaciones de alta carga, como curvas con bermas o secciones de senderos excesivamente accidentadas. AquĆ, en lugar de que la rueda trasera se desplazara con precisiĆ³n detrĆ”s de la delantera, notamos repetidamente que la rueda trasera se cargaba, pero que luego volvĆa a su posiciĆ³n original cuando no habĆa carga, lo que en ocasiones nos hacĆa salir de la pista.
Una prueba sencilla tambiĆ©n verificĆ³ nuestras sospechas: pĆ”rese al lado de la Superfly 100 Elite SL con una mano sobre la rueda trasera y la otra en el sillĆn, empuje hacia adelante de un lado mientras tira hacia atrĆ”s del otro, y podrĆ” ver la parte superior de los tirantes del asiento moviĆ©ndose de lado a lado en relaciĆ³n con el tubo del asiento con mĆ”s facilidad de lo que uno esperarĆa de una bicicleta de este calibre.
Debemos tener en cuenta que dos Radar de bicicletas Los evaluadores llegaron de forma independiente a conclusiones idĆ©nticas en dos muestras de prueba distintas. Naturalmente, Trek ha expresado su preocupaciĆ³n por nuestros hallazgos.
Ā«Vamos a probar esa bicicleta para evaluar la rigidez de la pruebaĀ», dijo el gerente de marca de bicicletas de montaƱa de Trek, Travis Ott. Ā«ConfĆo en que hayas sentido lo que experimentaste. Numerosas sesiones con profesionales y ciclistas de prueba no han revelado ninguna debilidad en la rigidez de la parte trasera.
Ā«En este momento, nos preocupa repetir lo que usted experimentĆ³ para poder entenderlo mejor. TambiĆ©n estamos volviendo a probar los cuadros de fĆ”brica. El punto es que nos tomamos esto en serio y cuando recibimos informes contradictorios, tratamos de llegar al fondo del asunto.
Ā«En cuanto a las especificaciones de la suspensiĆ³n y el balanceo del pedal, cuatro de cada cinco ciclistas del equipo Trek Factory Racing tambiĆ©n utilizan el mismo ajuste de amortiguador trasero. QuerĆan un bloqueo muy rĆgido y pudimos lograrlo con este ajuste. Hasta ahora, los comentarios y los resultados de nuestros ciclistas profesionales han sido excepcionales. Hasta la fecha, estamos satisfechos con los comentarios sobre las bicicletas de nuestros probadores y profesionalesĀ».
Marco: lĆneas elegantes y peso ligero, pero podrĆa ser mĆ”s fuerte.
El rendimiento de la Superfly 100 Elite SL es particularmente decepcionante, teniendo en cuenta que el nuevo cuadro es una magnĆfica pieza de hardware. El triĆ”ngulo delantero de fibra de carbono moldeado y de baja altura presenta tubos nominalmente redondos sin dobleces, protuberancias ni bordes superfluos, mientras que el conjunto de tirantes del asiento de fibra de carbono moldeado de una sola pieza es igualmente elegante y de aspecto limpio.
A diferencia de la Superfly 100 original, o del actual modelo insignia Superfly 100 Pro SL, esta versiĆ³n utiliza vainas de aluminio soldadas con TIG, lo que agrega algo de peso pero deberĆa resultar beneficioso en tĆ©rminos de durabilidad a largo plazo.
Todo lo que une la parte delantera es un minĆŗsculo enlace oscilante, moldeado a partir de fibra de carbono de hebra corta, por supuesto, que impulsa el magnĆfico amortiguador trasero Float CTD de Fox.
La parte trasera de la bicicleta presenta el concepto ABP (Active Braking Pivot) de Trek, con pivotes de suspensiĆ³n situados de forma concĆ©ntrica alrededor del eje trasero para producir un efecto de freno pseudoflotante. Esos pivotes ABP estĆ”n integrados de forma tan clara que se podrĆa pensar que la parte trasera es una unidad sĆ³lida, aunque el recorrido del eje es estrictamente de un solo pivote.
La parte trasera es efectivamente un solo pivote en tƩrminos de movimiento del eje.
El pivote principal estĆ” situado en lĆnea con el tubo del asiento curvado, aproximadamente a mitad de camino entre los platos interior y exterior en tĆ©rminos de altura, mĆ”s o menos donde esperarĆamos que estuviera. Sin embargo, si lo movemos un poco mĆ”s arriba, obtendrĆamos un rendimiento de pedaleo mĆ”s neutral en el plato grande y agregarĆamos mĆ”s anti-squat al subir pendientes en el plato interior. AdemĆ”s, el rendimiento de pedaleo de la Superfly 100 Elite SL podrĆa beneficiarse aĆŗn mĆ”s de un ajuste de compresiĆ³n mĆ”s agresivo.
Otras caracterĆsticas incluyen ejes pasantes delanteros y traseros, soporte de pedalier BB95 extra ancho de Trek con asientos de cojinetes moldeados directamente en la carcasa, un tubo de direcciĆ³n cĆ³nico de 1 1/8 pulg. a 1 1/2 pulg. (de nuevo, con asientos de cojinetes moldeados directamente), un desviador delantero de montaje directo, pestaƱas de pinza de freno trasera de montaje posterior (dimensionadas para rotores de 140 mm y mĆ”s) y enrutamiento de cables interno, incluso para el freno trasero hidrĆ”ulico.
Esto Ćŗltimo puede resultar complicado si alguna vez decides cambiar los modelos de freno (aunque no estamos seguros de por quĆ© lo harĆas; mĆ”s informaciĆ³n al respecto a continuaciĆ³n). Sin embargo, la soluciĆ³n de enrutamiento interno de Trek es razonablemente fĆ”cil de reparar a pesar de no estar guiada de un extremo a otro.
Los puertos de salida son bastante grandes, los caminos estĆ”n limpios y sin torceduras, y toda la operaciĆ³n se desarrolla de manera impresionantemente silenciosa, en parte gracias a las abrazaderas en cada extremo de la manguera del freno para evitar que se mueva en el camino.
PequeƱos tornillos de fijaciĆ³n aseguran las lĆneas entrantes para ayudar a reducir el traqueteo.
Otro ruido que amortigua el sonido es el grueso protector de plĆ”stico que hay en la parte inferior del tubo inferior. Lamentablemente (y de forma poco elegante) se mantiene en su lugar con un par de juntas tĆ³ricas gigantes.
El peso real del cuadro de nuestra muestra de 17,5 pulgadas es de 2,13 kg (4,7 lb), incluyendo el amortiguador trasero, el collar de la tija del sillĆn, la patilla del desviador trasero y los tornillos del portabotellas: un poco mĆ”s ligero que la ediciĆ³n anterior, lo que es impresionante teniendo en cuenta el cambio a vainas inferiores de aluminio. Los ciclistas que priorizan el peso apreciarĆ”n la falta de peso, pero, por lo demĆ”s, preferirĆamos que Trek invirtiera el dinero en reforzar el chasis.
Equipamiento: Componentes brillantes Deore XT y suspensiĆ³n Fox ademĆ”s de sĆ³lido cambio Bontrager
No hay mucho que criticar en lo que respecta al kit de construcciĆ³n de la Superfly 100 Elite SL, con la transmisiĆ³n y los frenos Deore XT 2×10 impecables de Shimano, una horquilla Fox 32 Float 100 CTD y un amortiguador trasero Float CTD perfectamente combinados, y el resto completado con piezas de la marca de la casa Trek, Bontrager.
El rendimiento del cambio es fantĆ”stico, con un movimiento de cadena rĆ”pido y preciso, un funcionamiento impresionantemente silencioso y una excelente ergonomĆa de la palanca de cambios a pesar de la falta de Ć”ngulo de cambio independiente o ajuste de las levas de cambio en las abrazaderas integradas I-Spec. Las relaciones de transmisiĆ³n tambiĆ©n estĆ”n elegidas de forma inteligente, con platos versĆ”tiles de 26/38T en la parte delantera y un cassette de 11-36T de amplio rango que funciona bien tanto para carreras como para andar por senderos en general, siempre que tengas una condiciĆ³n fĆsica razonable.
A menos que hayas estado viviendo bajo una piedra durante los Ćŗltimos aƱos, no hace falta decir que los frenos de disco hidrĆ”ulicos a juego estĆ”n entre los mejores del mercado. La potencia es abundante incluso con discos de 160 mm instalados delante y detrĆ”s, es muy fĆ”cil de controlar incluso en condiciones resbaladizas y la sensaciĆ³n de la palanca es indiscutiblemente insuperable.
Los frenos Deore XT proporcionan una gran potencia de frenado
Los ciclistas en regiones extremadamente montaƱosas podrĆan desear las pastillas de freno con aletas de Shimano y su mayor capacidad tĆ©rmica, pero nunca notamos ningĆŗn desgaste ni siquiera en descensos mĆ”s largos en Colorado.
TambiĆ©n nos gustaron en general los componentes del cuadro de mandos Bontrager. El manillar Race X Lite Carbon es lo suficientemente ligero y rĆgido, con solo 5 mm de elevaciĆ³n para ayudar a mantener la parte delantera baja. Sin embargo, preferirĆamos algo mĆ”s ancho que 690 mm para tener mĆ”s palanca; es fĆ”cil cortarlo si es necesario, pero por lo general no se puede hacer que un manillar estrecho sea mĆ”s ancho.
Lo mismo se aplica al vĆ”stago Race X Lite de aluminio forjado, que siempre ofrece un rendimiento sĆ³lido, aunque su perfil no ha cambiado en mucho tiempo y podrĆa soportar una secciĆ³n transversal mĆ”s grande en esta aplicaciĆ³n.
Los sillines son, por supuesto, una cuestiĆ³n personal. El Evoke 3 deberĆa adaptarse a la mayorĆa de los ejes traseros con su perfil bastante plano y su parte superior densamente acolchada con esquinas traseras redondeadas que ayudan a mejorar la maniobrabilidad. Tampoco tenemos quejas sobre la tija de sillĆn de aluminio Rhythm Elite, con su cabezal seguro de dos tornillos y lo que deberĆa ser una construcciĆ³n forjada confiable.
El sillĆn Bontrager Evoke 3 es lo suficientemente firme y cĆ³modo para recorridos por senderos mĆ”s largos.
Sin embargo, el material rodante es un poco mĆ”s variado. Las ruedas Bontrager Race Lite TLR Disc CL 29 son bastante ligeras (1640 g por par, segĆŗn se afirma), fĆ”ciles de montar sin cĆ”mara (aunque Trek no incluye las bandas de llanta y las vĆ”lvulas necesarias), razonablemente rĆgidas y se mantuvieron bien durante las pruebas sin necesidad de centrarlas. Creemos que el ancho interno de 19 mm es un poco estrecho para el uso general en senderos, aunque a la mayorĆa de los aficionados al cross country probablemente no les importe demasiado.
Sin embargo, Bontrager envuelve las ruedas, por lo demĆ”s capaces, con sus neumĆ”ticos 29-1 de enfoque bastante estrecho, que ni siquiera miden 2 pulgadas de ancho y no estĆ”n diseƱados para funcionar sin cĆ”mara (aunque logramos la conversiĆ³n de todos modos).
La resistencia a la rodadura es notablemente muy baja, pero se paga con la tracciĆ³n en cualquier superficie que no sea tierra pegajosa, debido a su compuesto de goma dura y a la disposiciĆ³n de tacos pequeƱos muy espaciados. Te recomendamos que al menos cambies la parte delantera por algo un poco mĆ”s seguro y guardes el extra para una rueda trasera de repuesto que ruede rĆ”pido.
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