La bicicleta de gravel Checkpoint SL6 de Trek es la evoluciĆ³n natural de su bicicleta de carretera Domane y de su bicicleta de ciclocross Boone. De perfil podrĆa confundirse con cualquiera de las dos, pero si observamos de cerca el discreto cuadro negro, las diferencias se hacen evidentes.
- La Trek Checkpoint SL6 es una de nuestras bicicletas del aƱo 2019. Para leer reseƱas de las otras candidatas y las categorĆas probadas en bicicletas de ruta, de montaƱa y para mujeres, visita nuestra pĆ”gina principal de Bicicleta del aƱo.
La horquilla tiene una curva suave, con su eje pasante desplazado justo detrĆ”s de la lĆnea central de la horquilla para ganar un poco de flexibilidad, y tiene soportes para guardabarros y portabultos.
El cuadro semicompacto incluye un desacoplador trasero IsoSpeed āāy un tubo diagonal de gran tamaƱo, con el sistema de enrutamiento interno de cables Control Freak de Trek, que reĆŗne los cables y el latiguillo del freno trasero en un puerto en la parte superior del tubo. Debajo, una protecciĆ³n de impacto de polĆmero cubre la parte inferior del tubo diagonal y se extiende a lo largo de las vainas, resaltada Ćŗnicamente por un soporte adicional para portabotellas.
La parte trasera de la Checkpoint, que se diferencia enormemente de la Boone y la Domane, tiene una vaina del lado de la transmisiĆ³n muy baja y de forma intrincada para permitir un espacio adicional para los neumĆ”ticos y el juego de platos y bielas dobles. Las vainas cuadradas se curvan suavemente hacia arriba, tienen un puente y soportes para guardabarros y portabultos bien ocultos, y terminan en las punteras Stranglehold de Trek. Estas cuentan con ranuras y ajustadores atornillados que permiten modificar la distancia entre ejes deslizando los ejes pasantes cautivos hasta 20 mm.
El tubo del asiento inferior estĆ” diseƱado para aumentar el espacio libre para los neumĆ”ticos, algo que las punteras ayudan a ajustar, pero si lo tuyo es la bicicleta de una sola velocidad, tambiĆ©n son esenciales para ajustar la tensiĆ³n de la cadena.
Aunque se suministra con neumƔticos Schwalbe G-One Allround de 35 mm, la Checkpoint puede utilizar neumƔticos de hasta 40 mm (medidos), lo que proporciona un espacio libre al cuadro de 4 mm. El tubo del asiento asimƩtrico estƔ desplazado para el cambio delantero y el guardacadenas 3S de Trek, que se coloca sobre la caja del pedalier BB90 para evitar que la cadena se adhiera.
El sellado y el almacenamiento del cuadro son impresionantemente prĆ”cticos. Mi cuadro de 56 cm tiene opciones para dos portabotellas dentro del triĆ”ngulo principal, asĆ como uno debajo y el portabotellas habitual en el tubo del asiento, y encima del tubo superior hay accesorios para una bolsa de almacenamiento de fĆ”cil acceso. La tapa del mĆ”stil de asiento Ride Tuned de Trek significa que no es necesario cortar el tubo del asiento y, como el mĆ”stil del asiento se extiende sobre Ć©l, estĆ” totalmente sellado contra la suciedad.
Impresiones del recorrido en la Trek Checkpoint SL6
Lo que se aprecia de inmediato es la suavidad con la que se desliza la Checkpoint SL6. Con 40 psi en los neumĆ”ticos de 35 mm, se desliza sobre el asfalto con una velocidad y una sensaciĆ³n similares a las de una bicicleta de carretera, y los tacos de la banda de rodadura, redondos, poco espaciados y poco profundos, ruedan casi imperceptiblemente y ofrecen un gran agarre.
La gran rigidez del cuadro y el juego de ruedas de carbono Paradigm Comp ligero, ancho y poco profundo permiten una aceleraciĆ³n rĆ”pida y con capacidad de respuesta que te ayuda a cubrir terreno sorprendentemente rĆ”pido.
Dejando atrĆ”s las carreteras, la Checkpoint transita con facilidad por superficies mĆ”s accidentadas, donde el desacoplador trasero IsoSpeed āāentra realmente en juego. La sensaciĆ³n de suspensiĆ³n que transmite a travĆ©s del sillĆn sobre grava irregular y superficies irregulares es impresionante, aunque el tren delantero de la bicicleta no estĆ” a la altura de sus capacidades.
Las preocupaciones de que la transmisiĆ³n Ultegra pudiera estar sobreengranada pronto se disiparon.
La horquilla trabaja duro para absorber los baches, pero el manillar aporta casi lo mismo, manteniendo la calma y un control total.
El sillĆn Montrose demostrĆ³ ser lo suficientemente cĆ³modo y con buen soporte, y a pesar de tener que controlar un poco la velocidad en el barro resbaladizo y los desniveles sueltos, los Schwalbes se las arreglaron muy bien.
Con neumĆ”ticos de 40 mm y sin cĆ”mara, el agarre y la capacidad todoterreno serĆan aĆŗn mejores sin sacrificar demasiado la velocidad en carretera. Trek ha sido bastante conservadora en este aspecto, tal vez con el objetivo de atraer a los ciclistas de carretera, para quienes los neumĆ”ticos de 35 mm ya son un gran salto, pero el potencial de la Checkpoint estĆ” ahĆ para que lo ajustes o lo explotes de la forma que mĆ”s te convenga.
Las preocupaciones de que la transmisiĆ³n Ultegra pudiera tener un exceso de velocidad se disiparon rĆ”pidamente. El juego de platos y bielas compacto 50/34 y el cassette 11-34 aĆŗn permiten una relaciĆ³n de marchas de 1:1 y una velocidad en carretera mĆ”s que suficiente, y los saltos de marcha son pequeƱos.
De nuevo, se inclina hacia terrenos mĆ”s rĆ”pidos, lo que suele ser una caracterĆstica del gravel americano. El equivalente britĆ”nico suele ser mĆ”s lento, mĆ”s accidentado y mĆ”s complicado, y cuando iba en el plato grande, a menudo me encontraba con una lĆnea de cadena que no era la ideal. Pero a pesar del barro y las rocas, no se me caĆan las cadenas.
Comparar la geometrĆa con la Boone nos da una idea mĆ”s clara de las intenciones de la bicicleta. El Ć”ngulo de direcciĆ³n es un poco mĆ”s pronunciado, mientras que el tubo de direcciĆ³n de mi modelo es 12 mm mĆ”s corto. El tubo superior es mĆ”s largo, el eje de pedalier es 8 mm mĆ”s bajo, pero la distancia entre ejes de ambas bicicletas sigue siendo la misma, gracias a un menor recorrido de la horquilla y un mayor desplazamiento en la Checkpoint.
Es un gran equilibrio entre una direcciĆ³n precisa a alta velocidad y un control estable a baja velocidad, pero siempre favoreciendo el terreno mĆ”s rĆ”pido. Con sus diversos soportes para bebidas, repuestos y equipo, la Checkpoint es enormemente versĆ”til y se puede utilizar voluntariamente como una bicicleta de carreras de grava de fin de semana, una bicicleta de exploraciĆ³n de caminos secundarios, una bicicleta de viaje, una bicicleta de entrenamiento en invierno o una bicicleta de viaje de lujo.
Cualquiera sea el camino o sendero que elijas, esta Trek es sinĆ³nimo de velocidad.
Especificaciones de la Trek Checkpoint SL6
- Tallas (*probadas): 49, 52, 54, 56*, 58, 61
- Peso: 8,9 kilos
- Marco: Carbono OCLV Serie 500, IsoSpeed āātrasero, punteras Stranglehold
- Tenedor: Disco de carbono de punto de control
- Juego de cadena: Shimano Ultegra 50/34
- Pedalier: BB90
- Casete: Shimano Ultegra 11-34
- Cadena: Shimano HG600
- Desviadores: Shimano HG600
- Palancas de cambios: Shimano Ultegra hidrƔulico
- Ruedas: Bontrager Paradigm Comp preparada para tubeless
- Llantas: Schwalbe G-One Allround 35 mm
- Provenir: AleaciĆ³n Bontrager Elite
- Manillar: Bontrager RL IsoZone VR-CF
- Auriculares: Integrado, sellado 1 1/4in ā 1 1/2in
- SillĆn: Bicicleta Bontrager Montrose Comp
- Tija de sillĆn: Tapa de mĆ”stil de asiento de carbono Bontrager Ride Tuned
- Frenos: Disco hidrƔulico Shimano Ultegra, rotores de 160 mm
GeometrĆa del Trek Checkpoint SL6
- Ćngulo del asiento: 73 grados
- Ćngulo de la cabeza: 72,2 grados
- Vaina: 42,5 cm
- Tubo del asiento: 56 cm
- Tubo superior: 56,6 cm
- Tubo de cabeza: 14,5 cm
- Desplazamiento de la horquilla: 4,9 cm
- Camino: 6,1 cm
- CaĆda del pedalier: 7,6 cm
- Distancia entre ejes: 1.020 milĆmetros
- Pila: 58,6 cm
- Alcanzar: 38,7 cm
- Precio: Ā£3,400 / USD4,000 / AU$4,699
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