La Tarmac ha tenido un Ć©xito increĆble para Specialized tanto en tĆ©rminos de victorias en carreras como de ventas.
La nueva Tarmac reemplaza a la curvilĆnea SL5 con un diseƱo mĆ”s angular, con perfiles de tubo mĆ”s delgados y tirantes mĆ”s bajos, que siguen las lecciones aprendidas en las Venge Vias y Roubaix.
El nuevo cuadro ha perdido peso con respecto a la Ćŗltima generaciĆ³n y ahora pesa 733 g, mĆ”s de 200 g menos que la SL5. La nueva horquilla de menos de 300 g estĆ” diseƱada para adaptarse a cada tamaƱo, por lo que el perfil del tubo de direcciĆ³n cambia en todo el rango de tamaƱos para garantizar un manejo uniforme.
En la carretera, el Tarmac se siente muy familiar, la velocidad supersĆ³nica del manejo del SL5 me impresionĆ³ enormemente y el nuevo Tarmac se siente igual de Ć”gil. Donde supera a sus antecesores es en las colinas con su peso de 6,35 kg, y cuando el peso es tan bajo, es inevitable sentirlo al subir.
La rigidez del chasis es otra gran ventaja en pendientes mĆ”s pronunciadas, y Specialized ha equipado el cassette ancho Dura-Ace 11-30, lo que proporciona una relaciĆ³n de transmisiĆ³n inferior de 36/30, por lo que seguirĆ”s girando incluso en pendientes de dos dĆgitos.
Donde la Tarmac realmente brilla es en los niveles de comodidad, la parte trasera en particular se siente mucho mĆ”s dĆ³cil que antes. La nueva tija de sillĆn en forma de D ofrece suficiente flexibilidad y la forma baja del cuadro tambiĆ©n deja una gran parte de la tija expuesta a la flexiĆ³n. El manillar de carbono anula las vibraciones, lo que se suma a una bicicleta de carreras superligera con una suavidad poco comĆŗn en el gĆ©nero.
El Shimano Dura-Ace Di2 vuelve a aparecer, pero Specialized lo ha combinado con su propio juego de platos y bielas de carbono S-Works combinado con platos Praxxis. Las bielas son rĆgidas y los platos giran con suavidad, aunque notĆ© que ocasionalmente el cambio de plato grande a plato pequeƱo era mĆ”s lento en comparaciĆ³n con algunas unidades Dura-Ace que tambiĆ©n he estado probando.
Las ruedas CLX50 de la marca Roval de Specialized son una buena combinaciĆ³n para el chasis. Su perfil profundo y romo, su base de llanta ancha (20,7 mm) y su bajo peso (1429 ga por par) impresionan, al igual que los neumĆ”ticos Turbo de 26 mm de ancho con carcasa de algodĆ³n.
Las llantas soportan y mantienen bien la velocidad y el frenado de las Ćŗltimas llantas de montaje directo Dura-Ace de Shimano es impresionante en seco, pero no alcanza los mĆ”ximos de la Showstopper Track de Zipp o la iTgMax Track de Mavic en mojado. Sin embargo, la sensaciĆ³n es excelente y no hay problemas con las vibraciones.
Al recorrer las curvas cerradas de la S-Works, especialmente en bajadas, sonreĆ de oreja a oreja. EstĆ” a la altura de los mejores ejemplos de su clase, como la SuperSix Evo de Cannondale y la BMC SLR01 y CervĆ©lo R5.
Puedes hacer cambios de direcciĆ³n muy rĆ”pido, y los cambios de peso en tus caderas y una caĆda de tu hombro son suficientes para inclinar el Tarmac y atravesar los vĆ©rtices mĆ”s estrechos.
La pintura negra mate texturizada y los grĆ”ficos S-Works blancos reflectantes contrastantes son sutiles y contrastan con su conducciĆ³n y manejo audaces. Su peso ligero, velocidad y respuestas de manejo precisas se combinan con una conducciĆ³n serena y cĆ³moda para crear una motocicleta verdaderamente excepcional.
Cualquier moto a este precio deberĆa ser impresionante, y el hecho de que la Tarmac haga todo tan bien significa que merece el mayor de los elogios.
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