La Addict ha seguido siendo la bicicleta de competiciĆ³n preferida de Scott desde 2007. Mientras que la competencia ha optado por tubos de direcciĆ³n de gran tamaƱo y pedalieres BB30, la Addict se ha mantenido notablemente sin cambios desde su debut. Y podemos entender por quĆ©. El cuadro de fibra de carbono de alto mĆ³dulo nos impresionĆ³ con su peso de menos de 800 g en aquel entonces, y no hay muchas bicicletas que puedan igualarlo incluso ahora.
Con un precio de mĆ”s de dos mil quinientos dĆ³lares, la Addict no es precisamente barata. Sin embargo, nos gusta el enfoque prĆ”ctico del kit: un grupo Ultegra completo con una mejora del eje de pedalier Dura-Ace que proporciona una transmisiĆ³n suave, fluida y ligera; las excelentes ruedas Ksyrium Elite de Mavic estĆ”n calzadas con neumĆ”ticos Ultra Race de Continental, y para completar el paquete se incluyen el manillar curvo WCS Logic de Ritchey, la potencia 4-Axis y la tija de sillĆn Carbon Pro.
Todo esto se traduce en un conjunto increĆblemente ligero: con 7,17 kg para la bicicleta completa, se encuentra a un par de cientos de gramos del lĆmite de la UCI. Es algo impresionante para una bicicleta con este nivel de equipamiento, pero no es de extraƱar si se combina con el cuadro Addict, que ahorra mucho peso gracias a algunos toques inteligentes como el uso de punteras de carbono e incluso un soporte de cambio delantero de fibra de carbono.
La Addict lleva su espĆritu de competiciĆ³n en la manga, con un tubo de direcciĆ³n poco profundo y un tubo superior largo combinados con un tubo de asiento mĆ”s relajado que el estĆ”ndar, lo que da lugar a una distancia entre ejes mĆ”s corta. En la carretera, la destreza de la Addict en competiciĆ³n es muy evidente. Ese tubo superior largo y la tija de sillĆn inclinada hacia atrĆ”s te colocan por encima de la parte trasera y en la posiciĆ³n privilegiada para superar realmente la relaciĆ³n de transmisiĆ³n estĆ”ndar 53/39. El bajo peso total hace que subir sea casi divertido y, a pesar de la relaciĆ³n de transmisiĆ³n doble estĆ”ndar, nunca sentimos la necesidad de una relaciĆ³n de transmisiĆ³n mĆ”s baja, incluso en las colinas de nuestra ruta de prueba, donde normalmente las buscamos.
SerĆa de esperar que un cuadro con tan poco peso no fuera tan bueno en los sprints, pero vale la pena recordar que un tal Mark Cavendish se hizo un nombre ganando a bordo de una Addict. La Manx Missile no tuvo ningĆŗn problema con ella en su camino hacia sus mĆŗltiples victorias de etapa, y nosotros tampoco, especialmente con la forma en que responde bajo potencia. De hecho, nos encanta la forma en que reacciona. La distancia entre ejes mĆ”s corta y la direcciĆ³n precisa hacen que sea fĆ”cil de manejar, pero el largo alcance y el peso sobre la parte trasera tambiĆ©n hacen que los descensos sean un placer.
La posiciĆ³n de conducciĆ³n alargada no es adecuada para conductores con un carĆ”cter mĆ”s recreativo, pero la suavidad de la marcha sĆ lo es. No es tan cĆ³moda como su compaƱera de cuadra, la CR1, que probamos el mes pasado, pero tiene una buena capacidad para afrontar superficies mĆ”s duras, como el asfalto roto o daƱado por las heladas.
Si tienes aspiraciones de competir, ya sea en una carrera de critĆ©rio o en ruta, o incluso en una contrarreloj con un juego de manillares de contrarreloj acoplables, te recomendamos encarecidamente la Addict. Con esta especificaciĆ³n, estĆ” lista para competir desde el primer momento. Y si no puedes superar la marca de los dos mil, vale la pena recordar que el modelo R3 tiene el mismo cuadro de carbono de menos de 800 g y la misma horquilla ligera totalmente de carbono, montada con Shimano 105 y Mavic Aksiums, por 800 libras menos. A 1999,99 libras, en realidad parece la mejor opciĆ³n.
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