Dentro del ciclismo de montaƱa, el segmento de las bicicletas de trail es el mĆ”s disputado debido a su naturaleza polivalente. Por eso, basĆ”ndose en su Release de aleaciĆ³n de 2016, la primera incursiĆ³n de Diamondback en las bicicletas de suspensiĆ³n total de carbono es la Release 5c.
Con dos modelos de carbono a partir de la asombrosa suma de 3000 dĆ³lares, Diamondback busca restablecer la marca como un serio contendiente para su dinero ganado con esfuerzo en bicicletas de montaƱa. El kit de construcciĆ³n de gama alta que analizamos aquĆ se vende a un precio refrescante de 4400 dĆ³lares.
Especificaciones de la Diamondback Release 5c
- Ruedas de 27,5 pulgadas
- Flotador Fox 36 Performance Elite, 150 mm
- Flotador Fox DPX2 Performance Elite, LV Evol, 130 mm
- SRAM X01 Eagle 12 velocidades, bielas de carbono Descendant 34t
- Discos SRAM Guide RS, rotores delanteros y traseros de 180 mm
- Bujes Novatec, llantas Race Face Arc30
- Maxxis Minion DHF/DHR, 27,5 x 2,5/2,4 pulgadas de peso
- Potencia Race Face Aeffect R de 35 mm, manillar de 780 mm
- Peso declarado 14,5 kg (32 lb) mediano
Cuadro monocasco de carbono
El nuevo cuadro es la primera bicicleta de carbono con suspensiĆ³n total de la marca y es un debut impresionante. El acabado fue de primera calidad, las lĆneas fluyeron suavemente y los detalles fueron bien pensados.
ĀæQue detalles?
En primer lugar, los cables internos tienen un diseƱo de tubo dentro de tubo, lo que significa que los cambios de carcasa sencillos estƔn prƔcticamente garantizados.
En segundo lugar, los triƔngulos delantero y trasero son de carbono y comparten una estƩtica determinada que combina de punta a punta.
En tercer lugar, la protecciĆ³n necesaria contra golpes de rocas se encuentra en el tubo inferior, pero la bicicleta tambiĆ©n se envĆa con una almohadilla para el tubo inferior superior para brindar un poco de protecciĆ³n cuando se arroja sobre la parte trasera de las puertas de las camionetas.
TambiĆ©n se incluyen otros elementos necesarios para una bicicleta de trail: soportes para guĆa de cadena ISCG-05, espaciado de eje Boost y un pedalier roscado estĆ”ndar. Hay un soporte directo para una pinza de disco trasera para un disco de 160 mm, aunque serĆa de agradecer un montaje de disco de 180 mm, especialmente con la robusta estructura.
Finalmente, el hardware de la suspensiĆ³n trasera tiene un aspecto limpio, se mantuvo firme y no crujiĆ³ durante una conducciĆ³n realmente descuidada.
SuspensiĆ³n trasera Level Link
ĀæRecuerdas aquellas pruebas de sabor a ciegas de Coca-Cola frente a Pepsi? Me encantarĆa poder reproducir una de esas con suspensiĆ³n trasera. ĀæPor quĆ©? Porque creo que a muchos motociclistas les resultarĆa difĆcil notar la diferencia entre ciertas configuraciones de enlace cortas y contrarrotativas y el Level Link.
El Level Link de DB es impresionante. La parte trasera se sentĆa un poco mĆ”s suave al principio con una mejor tracciĆ³n inicial que un sistema VPP de Santa Cruz. Dicho esto, no mostrĆ³ la urgencia que posee el elogiado VPP. Eso no quiere decir que se tambaleara o fuera ineficiente. MĆ”s bien, se trataba mĆ”s de tracciĆ³n desde el comienzo del recorrido.
Esa flexibilidad inicial fue ciertamente ayudada por el ajuste de baja compresiĆ³n del amortiguador trasero Fox DPX2.
En cuanto a la impresionante tracciĆ³n del Level Link, el responsable de marketing de Diamondback, Bryce Wenker, afirmĆ³: Ā«Las fuerzas de impacto pueden hacer girar el sistema y comprimir el amortiguador incluso al pedalear. El sistema puede comprimirse o extenderse en subidas tĆ©cnicas, lo que garantiza que la tracciĆ³n siempre estĆ© maximizadaĀ».
Una construcciĆ³n de enduro
Hablando del Fox DPX2, fue un ajuste excelente para la moto: fĆ”cilmente ajustable como un Float con suspensiĆ³n neumĆ”tica estĆ”ndar, pero mucho mĆ”s sereno al andar por terrenos difĆciles, accidentados y con viento, gracias al volumen de aceite adicional.
AdemĆ”s, el interruptor de compresiĆ³n era fĆ”cil de alcanzar, si te gustan ese tipo de cosas.
En el otro extremo, una Fox 36 Elite con amortiguador Fit4 se encargaba de la parte delantera. No es la versiĆ³n llamativa y llamativa de Kashima, pero al igual que la suspensiĆ³n trasera es mĆ”s suave desde el principio, solo los conductores mĆ”s sensibles serĆan capaces de notar la diferencia con su hermana baƱada en oro.
El SRAM X01 Eagle se encarga de los cambios con una interesante selecciĆ³n de bielas de carbono Descendent que proporcionan el impulso. Esas bielas extra robustas demuestran que el gerente de productos de DB estaba prestando atenciĆ³n, ya que combinan muy bien con el resto del equipo robusto, pero pedaleable.
En el servicio de rodaje se utilizaron llantas Race Face Arc 30 con bujes Novatec de gran calidad y un sonido excelente. Las llantas Arc son una especificaciĆ³n OEM popular, gracias a una amplia gama de opciones de ancho y un peso relativamente bajo.
Me parecen un poco blandas cuando se las exige mucho, pero esa leve suavidad puede ser algo bueno, dependiendo de tu peso y estilo de conducciĆ³n.
Los neumĆ”ticos Maxxis Minion de 2,5 pulgadas con banda de rodadura anchos estaban a bordo tanto en la parte delantera como en la trasera y funcionaron de maravilla con mucha tracciĆ³n.
Algunas desventajas son que me hubiera gustado ver un portabotellas dentro del cuadro principal y, si tengo que expresar mis quejas, las empuƱaduras Ergon de serie no pasaron la etapa inicial. TambiĆ©n agregarĆa una guĆa de cadena montada en la parte superior.
MĆ”s lĆŗdico que arar
La Release 5c tenĆa un andar interesante, su geometrĆa, rigidez y kit de construcciĆ³n gritaban enduro, pero el recorrido delantero y trasero de 150/130 mm cae en el Ć”mbito de las bicicletas de trail.
La geometrĆa era perfecta para las bicicletas actuales como la Remedy de Trek, la Bronson de Santa Cruz y la Sight de Norco, pero su parte trasera de 130 mm tiene un recorrido un poco mĆ”s corto y las vainas son realmente cortas, de 425 mm en todos los tamaƱos.
Esa parte trasera estrecha da como resultado una distancia entre ejes 3 mm mƔs corta que la del Bronson y el Sight, y 14 mm mƔs corta que la del Remedy.
A diferencia de la mayorĆa de las motos de enduro modernas, donde lo importante es atravesar terrenos difĆciles, la Release de carbono se sentĆa deportiva y vivaz, y cuando realmente trabajaba se podĆa conducir de manera bastante ridĆcula.
Lo que quiero decir con esto es que a menudo me encontrĆ© acelerando y lanzando la bicicleta mucho mĆ”s, y en secciones del sendero en las que normalmente no lo hacĆa. Esa parte trasera sĆŗper ajustada hizo que deslizarse hacia los lados y rebotar por todos lados fuera algo comĆŗn. Ciertamente no era mĆ”s rĆ”pido, pero podrĆa decirse que es mĆ”s divertido, especialmente en senderos locales que se han recorrido cientos de veces.
Por otro lado, esa geometrĆa ajustada se sentĆa como un problema cuando uno estaba cansado o cuando tenĆa un mal dĆa. Esto se ve agravado por las ruedas listas para chocar, la parte delantera relajada y la suspensiĆ³n suave que incitaba a no frenar y dejar que la moto funcionara.
La Release 5c tiene lo necesario para andar con fuerza como una moto de enduro, pero como cualquier moto con 130 mm en la parte trasera, requiere un piloto fuerte y capaz para mantenerla en punto.
Precios de la Diamondback Release 5c
La Release 5c se vende a 4.400 dĆ³lares en el sitio web de Diamondback. Al pedir una bicicleta, Diamondback incluye su paquete Ready Ride, que consiste en que la bicicleta llega ensamblada en un 95 por ciento junto con una bomba de amortiguaciĆ³n, vĆ”lvulas sin cĆ”mara, una llave dinamomĆ©trica con cuatro puntas, una patilla de cambio adicional e incluso pedales planos con cojinetes sellados y mecanizados con CNC. p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; min-height: 14.0px}
ConclusiĆ³n del lanzamiento de Diamondback Release 5c
Felicitaciones a Diamondback por mostrar cierta moderaciĆ³n y ajustar la Release 5c en lugar de lanzar otro producto de carbono similar. El acabado, las especificaciones y, lo mĆ”s importante, el andar estĆ”n a la par de los grandes, pero el precio no es una montaƱa de pagos de hipoteca.
ĀæPodrĆ”n los ciclistas superar el nombre en el tubo inferior? Espero que sĆ, ya que la Release 5c es como un faro de sentido comĆŗn en un mundo de superbikes con precios excesivos.
El producto Ā«51527Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
