Reseña de la Cannondale SuperX SRAM Rival

Si bien muchas bicicletas de ciclocross son máquinas de rendimiento puro diseñadas para una prueba de una hora que te quema los pulmones, la SuperX de Cannondale es una ganadora comprobada que también ofrece un andar sorprendentemente suave y cómodo. Es una pena que el precio sea tan alto.

Conducción y manejo: suave, seguro e inspirador de confianza.

Usamos la Cannondale durante nuestros entrenamientos semanales de otoño, incluidas nuestras carreras de ciclocross simuladas de los miércoles, y nos divertimos mucho. De hecho, es una de las pocas bicicletas de ciclocross que consideraríamos usar como bicicleta de carretera durante el verano.

La SuperX ganó las series de ciclocross de élite masculina NACT y USGP en los Estados Unidos este año, por lo que esperábamos una conducción rápida y eficiente. Lo que no esperábamos era la sensación del cuadro. Si bien la mayoría de las bicicletas de ciclocross de nivel profesional son ultrarrígidas, la primera propuesta totalmente de carbono de Cannondale tiene una sensación notablemente «suave», especialmente en términos de pedaleo.

No nos malinterpretes: la robusta horquilla y el tubo de dirección marcan un tono (o una línea) que el resto de la bicicleta sigue con gusto. Pero, mientras que las bicicletas súper ágiles como la X-Night de Ridley e incluso el diseño más antiguo CAAD 9 de Cannondale (con las que tenemos una amplia experiencia) tienden a golpear a sus ciclistas, la SuperX ofrece una conducción mucho más cómoda.

La configuración del tubo de dirección y la horquilla SuperX marcan el tono de manejo que la bicicleta debe seguir.

Se describe mejor como lisoaunque también se podría decir que es seguro o confiado. Los corredores de ciclocross suelen argumentar que, como las carreras duran solo una hora, la comodidad no es importante. Pero donde encontramos comodidad, encontramos velocidad. Cuanto menos rebotemos, más podemos pedalear y cuanto más cómodos estén nuestros músculos de la espalda, más duro podemos pedalear.

Una de nuestras bicicletas de ciclocross favoritas es la ProCross de Time, y nos gusta precisamente por estas razones. También es una bicicleta que la mayoría describiría como «blanda». Es cierto que nuestro modelo de prueba no es un ciclista de gran cilindrada ni un «cabina de potencia», por lo que no se requiere una rigidez máxima. La SuperX de carbono parece moverse cuando la versión de aleación se parte, pero también parece deformarse cuando la versión de aleación se salta.

¿Qué tipo de ciclista eres? ¿El que recupera el tiempo en las secciones de carretera lisas del recorrido o en los desniveles complicados? La SuperX se desarrolló para satisfacer a este último tipo de ciclistas, lo que tiene mucho sentido si nos fijamos en el ciclista estrella del equipo y el primer campeón mundial de ciclocross de Estados Unidos, Tim Johnson.

Sin embargo, hay una diferencia fundamental entre tú (o yo) y Tim Johnson: él recibe sus SuperX gratis. En un mundo perfecto, en el que acabáramos de ganar la lotería y pudiéramos permitirnos tres SuperX, las aceptaríamos con gusto. Pero para el corredor de ciclocross promedio, que no está hecho de dinero, es difícil recomendar la SuperX cuando se pueden comprar dos bicicletas de aleación (incluso dos CAAD X de aleación con especificaciones similares) por el mismo precio.

Dicho esto, si tienes el dinero y quieres una máquina de carreras de calidad o algo para entrenar que sea más útil que una bicicleta de carretera, la SuperX ofrece una conducción fenomenal. Y para poner el precio en perspectiva, puedes tener esta bicicleta completamente equipada con SRAM Rival por aproximadamente el mismo precio que el módulo de cuadro ProCross de Time.

Cuadro: El primer cuadro de cross totalmente de carbono de Cannondale es cómodo por encima de todo

El cuadro SuperX toma muchas señales de la línea de bicicletas de montaña Flash de Cannondale, principalmente en la forma de los tubos y el uso de tirantes SAVE (Synapse Active Vibration Elimination), que ahora fluyen con fibras continuas desde los tirantes hasta el tubo superior más allá de la unión del tubo del asiento.

Las vainas también cuentan con tecnología SAVE, que consiste básicamente en una sección aplanada cerca de las punteras traseras. Se dice que el diseño agrega un toque de flexión vertical sin renunciar a la rigidez lateral. Vemos el flujo de las vainas aplanadas horizontalmente hacia el soporte del pedalier como una fuente de suavidad del cuadro, en términos de pedaleo.

SAVE también se utiliza en las vainas; se dice que el diseño aplanado ofrece una mejor amortiguación de las vibraciones.

La SuperX utiliza un carbono «BallisTec» que, según Cannondale, es más resistente a los impactos que otros tipos y es habitual en aplicaciones militares y deportivas, como los palos de hockey. El cuadro está equipado (como corresponde, ya que Cannondale introdujo el estándar) con un pedalier BB30 y ahora incorpora un tubo de dirección y tubo de dirección cónicos de 1-1/8″ a 1-1/4″, algo que no se encontraba en el modelo de aleación anterior.

Todos los cables se enrutan tanto externa como tradicionalmente (los descarriladores en el tubo inferior y el freno trasero a lo largo del lado derecho del tubo superior), lo que obliga a utilizar un sistema de cables sellados, en caso de que desees mantener la suavidad de aquellos que han optado por el camino del enrutamiento interno.

Una tija de sillín redonda de 27,2 mm remata el cuadro y ofrece una mayor comodidad en comparación con las tijas de mayor diámetro o los mástiles de sillín con forma aerodinámica que utilizan otras marcas. La robusta horquilla SuperX es un componente clave en la ecuación del rendimiento. Permite al ciclista establecer un rumbo que seguirá el resto del chasis; en términos simples, da las órdenes al resto del cuadro.

Equipamiento: El elevado coste del cuadro y la horquilla obliga a realizar algunas concesiones en el equipamiento.

Con un diseño tan nuevo y avanzado para el cuadro, y con la versión de gama alta equipada con SRAM Red que cuesta más de US$7000 (£3499 en el Reino Unido) –un precio obsceno para una bicicleta de ciclocross, si nos preguntas–, Cannondale tuvo que hacer algunos compromisos con las especificaciones para mantener el precio por debajo de los US$4000 en esta SuperX de segundo nivel.NOTA: La SuperX está disponible con Shimano Ultegra en lugar de SRAM Rival en el Reino Unido, a £ 2,399.)

La transmisión SRAM Rival funcionó como se esperaba, es decir, funcionó tan bien como Force o incluso Red, solo que con un poco más de peso. Sin embargo, nos decepcionó el peso de las ruedas Mavic Ksyrium Equipe. El acabado de los modelos 2011 también parece más económico que antes, debido a toda la pintura en lugar del anodizado utilizado en el pasado.

El otro gran inconveniente de este paquete de componentes fue el juego de frenos FSA K-Force. Los fuertes resortes hacen que sea bastante difícil tirar de la palanca, y esto hace que sea bastante difícil lograr movimientos de frenado pequeños y precisos. Además, si bien la geometría de los frenos parece brindar una potencia decente, no estábamos contentos con el compuesto de las pastillas, que era demasiado adherente en los múltiples juegos de ruedas con llantas de aluminio con los que lo probamos, incluidos los Mavic Ksyrium Elite de serie, los Zipp 101 y los Shimano RS-80.

Los frenos SL-K de FSA eran difíciles de accionar debido a resortes extra fuertes y algo agresivos.

Nuestra última crítica, relativamente menor, del paquete de componentes de la SuperX Rival es la potencia Cannondale C2, que nos pareció bastante flexible, en comparación con cualquiera de las potencias de marca que hemos usado o que esperaríamos encontrar en una bicicleta que cuesta $4000. Es mucho más flexible que la FSA OS-115 o la OS-99, incluso.

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