Tuvimos la oportunidad de probar la versiĆ³n Hi-Mod (mĆ”s cara) con frenos de disco en el verano de 2016 y nos impresionĆ³ muchĆsimo. Para 2017, Cannondale ha reducido la tecnologĆa a un chasis sin Hi-Mod, lo que suma 201 g al peso del cuadro (1030 g), mientras que la incorporaciĆ³n de soportes planos, enrutamiento hidrĆ”ulico y retrabajo de materiales solo suma 50 g con respecto a la versiĆ³n sin frenos de disco.
Donde Cannondale ha acertado con esta encarnaciĆ³n de disco es que ha conservado la geometrĆa del magnĆfico Evo estĆ”ndar, por lo que obtienes la misma nitidez en la parte delantera.
En tramos rĆ”pidos, curvas y descensos a toda velocidad, la parte delantera se siente totalmente plantada, su naturaleza inquebrantable te permite mantener tu lĆnea y realmente explotar cada bit de velocidad de tu terreno.
Al pedalear, el cuadro es muy sĆ³lido, por lo que se siente cada esfuerzo en las ruedas sin pĆ©rdidas. Algunos se quejarĆ”n de la falta de eje pasante trasero de la Evo (la horquilla utiliza un eje pasante de 12 mm estĆ”ndar de la industria), pero honestamente no pude sentir ninguna diferencia perceptible entre la parte trasera de la Evo y cualquiera de las bicicletas equipadas con eje pasante probadas como parte de la Bicicleta de Carretera del AƱo de este aƱo.
De hecho, la parte trasera del Evo se siente tan firme y sĆ³lida como cualquier otra que haya probado, y tiene la ventaja de que la extracciĆ³n y reinstalaciĆ³n de la rueda trasera es mĆ”s sencilla.
La posiciĆ³n de manejo estĆ” orientada a la carrera, con mis 58 cm que dan una pila de 584 mm y un alcance de 399 mm, combine esto con Ć”ngulos paralelos agresivos de 73,2 y una distancia entre ejes ajustada de un metro y todo se suma para una bicicleta que es Ć”gil y de reacciĆ³n rĆ”pida.
Todas estas mĆ©tricas relacionadas con las carreras pueden hacerte pensar que la Evo no hace concesiones en su manejo, pero ese no es ciertamente el caso. Detalles inteligentes como la ahora omnipresente tija de 25,4 mm aƱaden un poco de flexibilidad, al igual que el tubo del asiento Ā«deltaĀ», que se estrecha radicalmente desde la caja de pedalier BB30a ancha y sobredimensionada hasta un tubo delgado (que tambiĆ©n estĆ” aplanado en su tercio inferior).
Los tirantes superdelgados tambiĆ©n favorecen la flexibilidad y, en la parte delantera, la horquilla de carbono Speed āāSave estĆ” hecha con fibras continuas desde las punteras hasta el tubo de direcciĆ³n. Esto permite un mejor movimiento hacia adelante y hacia atrĆ”s para anular las vibraciones y, como ventaja adicional, reduce enormemente el peso en comparaciĆ³n con una horquilla construida de manera tradicional.
En el pasado hemos criticado a Cannondale por su relaciĆ³n calidad-precio, pero este aƱo la relaciĆ³n especificaciones-precio es prĆ”cticamente perfecta.
A diferencia de algunos de sus mayores rivales, ha podido equipar tanto los frenos Shimano Ultegra como los excelentes frenos RS805.
En cuanto a las ruedas, las Ćŗltimas Aksium Disc de Mavic son un conjunto decente de aros; muy bien construidos, con bujes excelentes y un perfil de llanta ancho, moderno y decente. Sin embargo, no son las mĆ”s ligeras del mercado y me dieron ganas de cambiarlas por algo mĆ”s ligero (y, por supuesto, mĆ”s caro) para aprovechar al mĆ”ximo el maravilloso chasis.
Los neumĆ”ticos Yksion Elite Guard estĆ”n bien, aunque la sensaciĆ³n es un poco aburrida en comparaciĆ³n con los Michelin en el disco Vitus Vitesse Evo o los Schwalbes en el Focus Paralane 105.
Sin embargo, se han recortado algunos gastos. Cannondale ha utilizado discos Shimano de 140 mm estĆ”ndar (no Ice-Tech) (puedo entender el sentido de instalar discos de 140 mm, ya que tienen un aspecto minimalista y me atrevo a decir que son Ā«genialesĀ»), pero los ciclistas mĆ”s grandes querrĆ”n la sensaciĆ³n y el agarre adicionales (y la resistencia al ruido) que obtendrĆ”n de un disco de 160 en la parte delantera.
TambiĆ©n hay un cassette 105 (en un formato 11-28 apto para pendientes), una desviaciĆ³n de Ultegra que reduce costos, pero eso no es poco comĆŗn entre la mayorĆa de las marcas.
El vĆ”stago, el manillar y la tija de nivel C2 son todos de excelente calidad, aunque me habrĆa encantado ver que se utilizara la excelente tija SAVE de carbono (que encontrarĆ”s en modelos mĆ”s caros).
Una crĆtica que recibĆ cuando usĆ© la Hi-Mod Disc el aƱo pasado fue la cinta delgada y Ć”spera que se usaba. Bueno, parece que Cannondale estaba escuchando porque este modelo tiene una excelente cinta de poliuretano texturizado con gel que es tan cĆ³moda como adherente.
El producto Ā«51167Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
