La Ćŗltima F-Si de Cannondale puede no ser la bicicleta rĆgida de competiciĆ³n mĆ”s ligera y sus elementos de diseƱo Ćŗnicos aƱaden complicaciones, pero pocas bicicletas pueden llamar la atenciĆ³n o atraer pedales como esta.
Cuadro Cannondale F-Si
Para 2019, el cuadro F-Si es una evoluciĆ³n, no un diseƱo completamente nuevo, pero es significativo. Los tubos principales son mĆ”s grandes, la abrazadera de asiento integrada permite una mayor flexibilidad de la tija de sillĆn (o el uso de un tubo telescĆ³pico) y hay espacio para neumĆ”ticos de 2,35 pulgadas. Con un peso declarado de 900 g, es 80 g mĆ”s liviana que antes, pero aĆŗn estĆ” un poco por debajo de los 890 g de la Specialized S-Works Epic y 51 g por debajo de la Scott Scale RC.
MĆ”s importante aĆŗn, el Ć”ngulo de direcciĆ³n se ha relajado a 69 grados, lo que la convierte en una de las mĆ”s relajadas de su categorĆa. Entre los detalles mĆ”s elegantes se incluyen un freno trasero de Ā«montaje planoĀ» mĆnimo y un sistema de eje pasante con puntera abierta en el lado opuesto a la transmisiĆ³n que podrĆa ahorrar segundos vitales en los cambios de ruedas.
Sin embargo, el desplazamiento de 6 mm del lado de la transmisiĆ³n del sistema ‘AI’ (integraciĆ³n asimĆ©trica) de Cannondale significa que necesitas una rueda trasera especĆfica (o al menos rediseƱada).
Kit F-Si de Cannondale
La horquilla monobrazo Lefty Ocho tambiĆ©n necesita un buje exclusivo, pero el nuevo sistema de extracciĆ³n y montaje es mĆ”s ordenado y el bloqueo por cable tambiĆ©n es mĆ”s fĆ”cil de usar. El uso de un tubo de direcciĆ³n cĆ³nico estĆ”ndar (en lugar del tubo de direcciĆ³n recto y las coronas dobles de la Lefty 2.0) permite utilizar una potencia convencional.
Como era de esperar de una horquilla a la que le falta una pata, es ligera (1.446 g), aunque todavĆa un poco mĆ”s pesada que la 32 SC de Fox.
Echa un vistazo a nuestra primera reseƱa de la Cannondale F-SI en nuestro canal de YouTube
Este aƱo, sin bielas Cannondale, la bicicleta de la Copa del Mundo tiene una especificaciĆ³n SRAM XX1 Eagle/Level Ultimate. Las llantas de carbono ENVE de 25 mm sĆŗper rĆgidas estĆ”n enlazadas a bujes Cannondale/DT Swiss especĆficos para F-Si y calzadas con la combinaciĆ³n de neumĆ”ticos Racing Ray/Ralph 2019 de Schwalbe, rĆ”pida pero relativamente adherente, en un ancho de 2,25 pulgadas.
Si bien el vƔstago tiene una longitud convencional (para corredores) de 90 mm, la barra de carbono tiene 760 mm de ancho, pero sigue siendo plana, para mantener las manos bajas sobre la rueda delantera de 29 pulgadas.
Impresiones de conducciĆ³n de la Cannondale F-Si
Puede que no sea la bicicleta de carreras mĆ”s ligera que se pueda comprar, pero, con 8,63 kg, la resistencia a la que se enfrenta el F-Si para que vaya realmente rĆ”pido en terrenos lisos es mĆnima. La entrega de potencia es bastante directa, con solo una pequeƱa cantidad de suavidad en comparaciĆ³n con los ejes traseros mĆ”s rĆgidos. Si a esto le sumamos las llantas rĆgidas, tenemos una gran cantidad de informaciĆ³n sobre lo que estĆ” haciendo el neumĆ”tico trasero.
Si bien Cannondale afirma que ha diseƱado la Ocho con una mayor flexibilidad de torsiĆ³n que en las Lefty anteriores, aĆŗn se encuentra dentro del rango de flexibilidad para una horquilla de carrera liviana. Solo hay un poco de vibraciĆ³n cuando te sumerges en las curvas al frenar y sacudidas ocasionales cuando pisas los pedales.
Los cojinetes de rodillos, en lugar de los bujes guĆa, implican una baja adherencia inicial y una mayor sensibilidad y, a diferencia de algunas horquillas de competiciĆ³n de patas delgadas, las cosas se mantienen asĆ incluso cuando se gira o se frena con fuerza. Un ajuste de compresiĆ³n fuerte significa que la horquilla nunca se siente suave como la mantequilla, pero combinada con un neumĆ”tico delantero de baja presiĆ³n (20 psi) proporciona una conducciĆ³n bastante suave. El resorte neumĆ”tico naturalmente progresivo tambiĆ©n absorbe los golpes fuertes bastante bien.
El avance de la horquilla de 55 mm, el vĆ”stago largo y el manillar ancho implican un manejo con sacudidas y sacudidas de la vieja escuela al que cuesta acostumbrarse. Pero una vez que aprendes a comprometerte con la curva y confĆas en que la horquilla seguirĆ” el rumbo, puedes recorrer los descensos con gran velocidad y compromiso. Es menos exigente en las subidas, una ventaja si estĆ”s al lĆmite mental.
Mientras que la parte trasera roza los bordes de los golpes mĆ”s abruptos, intentar avanzar a travĆ©s de baches, raĆces dispersas o incluso hierba irregular es una experiencia entrecortada que puede minar la paciencia y la potencia. Esto es sorprendente porque es donde la F-Si anterior sobresalĆa, pero ahora es definitivamente mĆ”s discordante que la mĆ”s suave de su clase. Gran parte de eso puede deberse a las llantas, pero, como el juego de ruedas es tan especĆfico, no pudimos probar el cuadro con ninguna otra opciĆ³n.
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