Bianchi cumple este año 130 años y lo celebra con una colección de cinco máquinas con estructura de acero. El Vigorelli toma su nombre del histórico velódromo de Milán, sede del disco de la hora de 1935 a 1967 y sede de un concierto de Led Zepellin convertido en disturbios en 1971.
- Máximos: Cuadro magnífico, paseo refinado y divertido.
- Mínimos: Tija de sillín básica, frenos medios.
En el estilo clásico, los tubos son en gran medida redondos, aparte de las vainas ovaladas y una sutil forma de lágrima en el tubo inferior, mientras que el tubo superior suavemente inclinado ofrece una sensación más actual.
Un tubo de dirección recto de aluminio de 1 1/8 pulgadas remata la horquilla con láminas de carbono, que incluye Kevlar para amortiguar las vibraciones. Se parece mucho al tenedor de Bianchi de finales de los 90, con hojas curvas, aplanadas por dentro y festoneadas por fuera.
Un Bianchi completo con soportes para bastidor. ¿Qué sigue?
El cuadro resucita una serie de características familiares que se incluyen por razones estéticas más que de rendimiento, como las punteras traseras forjadas y la clavija para una bomba que se ajusta al cuadro detrás del tubo de dirección.
El colgador mecánico no es reemplazable, pero como está hecho de acero se puede doblar con cuidado. El collar de sujeción externo del asiento con perno de doble cara también es una vista familiar, aunque la abrazadera de microajuste de la tija del sillín puede ser demasiado simple. Una concesión al diseño moderno que agradecemos son los topes de cable del tubo diagonal.
No se puede escapar de la masa adicional que viene con el acero al cromo-molibdeno, aunque el peso de esta bicicleta se habría considerado competitivo en el apogeo del acero. El Vigorelli no tiene pretensiones de carreras, un hecho que lo confirman sus soportes para portaequipajes, pero ¿llevarías equipaje en este?
Una bicicleta cuya magnífica pintura Celeste y gráficos antiguos de Bianchi atrajeron miradas de admiración y sonrisas rosadas no solo de los mayores, sino incluso de los ciclistas más jóvenes.
No ganarás carreras con el Vigorelli, pero sí muchas miradas de admiración.
Se habla mucho del tacto del acero y de su suavidad inherente. Sí, la Vigorelli tiene una horquilla de carbono/Kevlar y neumáticos de 25 mm, pero es como tener una amortiguación incorporada de una manera completamente diferente a la de un buen cuadro de carbono. Simplemente se siente más animado e informativo, como si estuviera leyendo la superficie de la carretera como en braille.
Hay una conexión ahí que te incita a simplemente sentarte y girar, ya que eso es lo que parece querer el marco. Puedes pisar una marcha grande, o ponerte de pie y correr, pero la aceleración es más una ráfaga firme que una explosión. Todavía cubre terreno de manera eficiente, sube con entusiasmo y desciende con seguridad, pero obtiene más puntos por el refinamiento que por el rendimiento.
Verde celeste y clavijas de bomba debajo del tubo superior. ¡Bravo!
La parte trasera es un poco firme, pero no dura, y el estrecho diámetro de la barra de aleación pulida se siente delgada después de sus equivalentes modernos, pero junto con la potencia y la tija del sillín, es un guiño retro.
Un grupo Campagnolo plateado y cubiertas hechas a mano realmente lo habrían disparado, pero ese sería un rango de precios diferente, y el 105 de Shimano ofrece su habitual rendimiento impecable.
El juego de bielas que no es de serie reduce el costo pero funciona bien, y las ruedas, aunque aburridas, demostraron ser voluntarias y confiables. Las pinzas de freno del FSA se sienten bien, pero carecen de la mordida que normalmente ofrece el 105, lo que reduce la confianza a alta velocidad.
Esta es una bicicleta que aparentemente tiene más que ver con el estilo que con la sustancia, pero en realidad tiene ambas cosas en abundancia. No se trata de una carrera, sino de un paseo agradable y gratificante desde el alma misma del ciclismo.
Este artículo fue publicado originalmente en la revista Cycling Plus, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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