Orbea Alma 29er revisión | BicicletaRadar

Orbea estuvo entre los primeros grandes fabricantes en comprometerse con una bicicleta de 29 pulgadas de fibra de carbono con su Alma 29 original allá por 2006. Si bien esa versión era muy buena por derecho propio, esta última versión se basa en gran medida en la nueva Alma de 26 pulgadas de Orbea y el resultado final. es completamente… diferente.

Cuadro y manejo: suave, eficiente y ultraestable en las curvas, pero el pedalier es demasiado bajo

Lo que afortunadamente se conserva es la parte trasera sorprendentemente suave y la sensación de eficiencia en general del Alma 29 original. Incluso para los estándares de las bicicletas rígidas, la nueva Alma 29er ofrece una excelente transferencia de potencia que ni siquiera las mejores máquinas de suspensión total pueden igualar. Sin embargo, al mismo tiempo, el exclusivo triángulo trasero Four Point de Orbea nuevamente parece estar a la altura de su afirmación de ofrecer solo una pizca más de flexión vertical en virtud de su curvatura adicional en la vaina. Esto a pesar de que esta vez esos soportes han aumentado significativamente y todavía hay una tija de sillín de gran tamaño en lugar de una más flexible de 27,2 mm de diámetro.

La rigidez torsional del triángulo delantero también es muy buena y supuestamente ha aumentado entre un 10 y un 15 por ciento con respecto a antes, aunque dado cómo han avanzado otros competidores en los últimos años, el Alma 29er no nos sorprende tanto en ese sentido como antes. Tampoco estamos del todo convencidos de la afirmación de Orbea de que la curvatura adicional en el tubo superior por sí sola proporciona una resistencia adicional a la torsión. No nos malinterpretes: el Alma 29er no es nada fácil en este departamento, pero correr imprudentemente a través de un campo de babyheads a gran velocidad definitivamente produce algo de acción de pinball y correcciones de línea posteriores.

Una cosa que desearíamos que no hubiera cambiado en absoluto es la geometría de la antigua Alma 29, que, aunque en el papel debería haber sido similar a un camión con su ángulo de tubo de dirección de 71° más apropiado para 26 pulgadas, fue, de hecho, un placer atravesar espacios estrechos. Recorre un sendero único y recorre terrenos rápidos y fluidos. De acuerdo con los tiempos, Orbea ha aumentado el recorrido de la horquilla en 20 mm hasta unos 100 mm más versátiles, ha aumentado el ángulo del tubo de dirección en medio grado para acelerar las cosas solo un pelo y ha recortado unos 5 mm de longitud del nuevo 1-cónico. Tubo de dirección de 1/8 a 1-1/2 pulgadas para ayudar a compensar.

Gracias al nuevo tubo del asiento curvado, la longitud de las vainas también se ha reducido en 5 mm hasta unos impresionantes 439 mm, solo 16 mm más que la Alma de 26 pulgadas. En teoría, estos cambios de geometría deberían dar como resultado un chasis más dispuesto a cambiar de dirección y, al mismo tiempo, más capaz en terrenos difíciles y, para ser justos, esta última Alma 29 nos parece un poco más ágil. Además de los otros cambios, Orbea también ha reducido sustancialmente la altura del pedalier, ahora compatible con BB30, lo que crea una sensación de «estar sentado dentro de la bicicleta» aún mayor de la que ya estamos acostumbrados con las 29 pulgadas.

El centro de gravedad más bajo (sin mencionar la sensación única en las curvas y la «capacidad de conducción monstruosa» de las ruedas de 29 pulgadas) brinda modales ridículamente seguros en las curvas, ya que prácticamente puedes lanzar el nuevo Alma 29er a cualquier variedad de situaciones incompletas y estar bastante seguro de que lo harás. salir ileso en el otro extremo. Di lo que quieras acerca de que las 29er tienen ruedas más pesadas y aceleran lentamente, pero en realidad, la Alma 29er es todo menos una babosa.

Sin embargo, ahora nos parece –literalmente, de hecho– que el eje de pedalier es también bajo. Incluso cuando modificamos nuestro estilo de conducción, seguimos golpeando los pedales y los extremos de las bielas contra rocas y otros obstáculos con mucha más frecuencia de lo que hubiéramos preferido, y la mayor caída del pedalier hizo que fuera aún más difícil manejar la parte delantera cuando fuera necesario. Los ciclistas que tienden a frecuentar terrenos menos exigentes probablemente no tendrán ningún problema, pero si las rocas y los troncos son elementos habituales en los senderos locales, téngalo en cuenta.

Además, el efecto combinado del pedalier más bajo y el recorrido más largo de la horquilla supera la intención del tubo de dirección más corto. Por supuesto, montamos el más pequeño de los tres tamaños de cuadro disponibles y los ciclistas más altos podrían no tener este problema, pero mantener algo parecido a nuestra altura de barra estándar fue un desafío, por decir lo menos, si no casi imposible.

Equipo: Especificaciones del kit de calidad, excepto la barra estrecha, que limitará tu estilo.

Orbea equipó nuestra bicicleta de prueba con la última transmisión X0 2×10 de SRAM, lo que arroja un peso probado de 10,47 kg (23,08 lb) sin pedales, aunque esa no es una de las configuraciones disponibles para los consumidores, no sea que construyas una Alma 29er a partir de una simple. marco. Por eso, limitaremos nuestro comentario sobre el X0 a decir que está notablemente cerca del paquete XX de primer nivel en rendimiento general y sin duda sería nuestra elección de SRAM de gama alta si el presupuesto es un factor. A menos que necesites absolutamente el peso más liviano del XX, el casete X-Dome de acero fresado y el ancho de posición del pedal más estrecho, el X0 es claramente el camino a seguir.

Sin embargo, parte del crédito por el impresionante rendimiento del cambio tiene que atribuirse al truco del sistema Direct Cable Routing de Orbea, que corre a lo largo del tubo superior como de costumbre pero renuncia a varias piezas de la carcasa en favor de pequeños bucles de aleación para redirigir las direcciones del cable y de Gore. Juego de cables y carcasa para Ride-On forrados y con una fricción excepcionalmente baja. En lugar de integrar silenciosamente el hardware de guiado de cables en el marco, Orbea los resalta con un acabado anodizado rojo. Tiene un aspecto inusual pero funciona muy bien.

Quedamos igualmente impresionados con la mayoría, pero no con todo, el resto del equipo para correr, que incluye ruedas sin cámara C29ssmax de Mavic, una horquilla RockShox Reba RL 29, la barra, la potencia y la tija de sillín de Orbea, y un esbelto sillín SLK de Selle Italia. La horquilla en particular es una combinación adecuada para el cuadro, ya que ofrece un rendimiento capaz en pequeños y grandes baches con el probado amortiguador Motion Control y el sistema de resorte Dual Air altamente ajustable.

Los saludables tubos superiores de 32 mm de diámetro y las ruedas C29ssmax agradablemente rígidas también ayudan con la precisión de la dirección, aunque preferiríamos haber visto punteras de eje pasante en lugar de las más flexibles de liberación rápida de 9 mm especificadas. La potencia y la tija del sillín hicieron su trabajo sin ningún problema durante nuestro período de prueba, pero una mancha extremadamente negra en lo que de otro modo sería un paquete de piezas perfectamente razonable fue el manillar ridículamente estrecho.

De hecho, es tan estrecho (piense en los estándares de 1990 con extremos de barra y mucho anodizado morado) que apenas pudimos colocar todos los controles incluidos en la barra y tampoco pudimos lograr las posiciones deseadas de freno y palanca de cambios. El responsable de marketing de Orbea USA, Jordan Hukee, dice que está trabajando duro para cambiar el trozo de fibra de carbono inútilmente corto por algo más razonable, pero a partir de ahora, las bicicletas de producción siguen viniendo así equipadas.

Nuestro consejo sería ni siquiera salir de la tienda con uno instalado y cambiarlo inmediatamente por otra cosa. Dependiendo de la composición de su sendero, también podríamos sugerirle que cambie los neumáticos originales Hutchinson Python. Aunque ruedan rápido y tienen un agarre sorprendente en terrenos duros, los tacos pequeños y apretados son más estrechos que la carcasa, lo que los hace susceptibles a daños en las paredes laterales en terrenos rocosos.

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