La primera 456 de titanio construida en EE. UU. por Lynskey fue una bicicleta radical para su época, con ángulos relajados delante y detrás, un tubo superior de triple conificado y enorme espacio libre de barro, todo por menos de mil dólares. Se convirtió instantáneamente en un clásico de culto. Para su último Ti 456, On-One ha ido al Este con el renombrado especialista en titanio de alto valor Van Nicholas.
Han tomado la geometría probada de la 456 y la han preparado para recibir las últimas mejoras radicales en la conducción, como horquillas cónicas, guías de cadena, transmisiones alternativas y tijas telescópicas. La enorme estabilidad y rigidez de la parte delantera para un cuadro de titanio la convierten en una excelente bicicleta técnica cuando se acelera el ritmo, pero es lo suficientemente flexible como para unirse a los mejores ciclistas durante todo el día y competir en cada sprint hacia la cima. Añádele un precio absolutamente económico y la Ti 456 recupera su lugar como la bicicleta rígida técnica de titanio a batir.
Conducción y manejo: versátil, kilometraje feliz, técnicamente tenaz y todoterreno
Si bien el ángulo de la cabeza no hundida de 66 grados de nuestra bicicleta no era tan flojo como el ángulo de 64,5 grados citado en el sitio web, sigue siendo una parte delantera relajada para los estándares de las bicicletas rígidas. La moto se siente estable en términos de dirección, y tuvimos sesiones de prueba de manejo adecuado con nieve y hielo a finales de 2010 y principios de 2011. La instalación de una potencia corta mantiene el manejo dinámico y los cambios de dirección rápidos, aunque si la estuviéramos construyendo nosotros mismos, Optaría por una barra más amplia para aumentar el apalancamiento de control.
Incluso con el FSA Carbon Pro de 660 mm que viene de serie, aún puedes sentir la mordida y el agarre más precisos que ofrecen el tubo de dirección cónico y la horquilla cónica, especialmente en descensos con curvas cerradas. Tampoco hay nada vibrante o retorcido en la parte delantera, con los tubos de gran diámetro que se mantienen atentos desde las barras hasta la rueda trasera. El bajo peso de la bicicleta (11,32 kg/24,96 lb, tamaño mediano) significa que la Ti 456 también avanza con fuerza.
Como es de esperar de una bicicleta Ti, gran parte de la dureza que esperarías de un cuadro de aleación del mismo peso queda eliminada por la resistencia del material. Pasa rozando trozos afilados en lugar de golpear el trauma del sendero cuando estás demasiado cansado para evitarlo. La parte delantera holgada pero precisa y la capacidad de bajar el asiento o colocar una tija de altura ajustable significa que es adecuado para los descensos más empinados y técnicos.
A los amantes del descenso habitual les encantará el potencial adicional de seguridad de la cadena que ofrecen los soportes ISCG y el pedalier alto reduce el peligro de que los pedales o el plato se atasquen en terreno irregular. Esta es una ventaja dado el agarre adicional que ofrece la flexibilidad de los tirantes de titanio. Esto, junto con el bajo peso y el tubo superior razonablemente largo, hace que la Ti 456 sea una escaladora técnica excepcional en comparación con la mayoría de las bicicletas duras duras con tubo superior corto y espacio para respirar restringido.
También la convierte en una bicicleta de trail de larga distancia más versátil; algo en lo que obviamente ayuda la conducción más flexible del titanio. La desventaja de esta geometría más larga y relajada de lo habitual es que tienes que acostumbrarte a la forma en que oculta su capacidad de volverse loco en lugar de empujarte hacia el ataque todo el tiempo. Incluso con una tija de sillín en línea que empuja el sillín hacia adelante, el ángulo flojo del asiento significa que todavía estás sentado en la mitad de las vainas en términos verticales, con la parte delantera sintiéndose pasiva y ligera en tracción.
Esto hace que la parte delantera sea más fácil de levantar sobre rocas o caídas, lo que aumenta la confianza del ciclista en terrenos donde las bicicletas rígidas normalmente tienen dificultades. Además, si te bajas del sillín y/o lo apuntas cuesta abajo, el peso de tu cuerpo se desplaza naturalmente hacia adelante, lo que te permite meter la parte delantera rígida en problemas, mientras que la parte trasera salta hacia atrás.
Cuadro y equipamiento: el chasis está completamente listo para recibir los últimos ajustes que mejoran el rendimiento.
El cambio más obvio para 2011 es el tubo de dirección cónico con copa inferior convencional de 1,5 pulgadas y copa superior insertada de 1,125 pulgadas, acoplado con un tubo diagonal de gran conificado para endurecer la parte delantera. El pedalier tiene lengüetas protectoras de cadena ISCG 05 y las punteras están diseñadas para aceptar placas de extensión atornilladas intercambiables para uso con engranajes, de una sola velocidad o de cubo. Estos incluyen un soporte de freno «dentro de los tirantes», aunque es IS (estándar internacional) en lugar de soporte posterior.
Los tirantes de horquilla de varias piezas estilo Dekerf brindan espacio para el barro para neumáticos de hasta 2,4 pulgadas, hay soportes traseros completos para portabultos y un nuevo tubo de sillín de 31,6 mm lo hace compatible con tijas telescópicas. No hay clips para el enrutamiento remoto de cables, pero la disposición del engranaje del tubo superior, el tubo inferior y el freno trasero de la vaina está ordenada. El tubo superior todavía tiene triple conificado con una sección central gruesa para reducir el daño de la palanca de freno, pero ahora es recto en lugar de curvo. Al cambiar de fabricante, On-One ha ahorrado £200 del precio sin ninguna caída visualmente obvia en la calidad de construcción.
Si bien la mayoría de las Ti 456 originales que conocemos se construyeron a partir de una compra de solo cuadro, On-One reunió ofertas de bicicletas completas de valor tonto. Nuestra muestra de £ 1,999 venía con transmisión SRAM X9 de 30 velocidades y frenos Avid Elixir CR, además de una horquilla RockShox Revelation RLT de 150 mm de recorrido en la última versión de eje Maxle de 15 mm. Las últimas ruedas de On-One son ligeras y ajustadas, aunque esta es la segunda muestra que hemos tenido en la que obtuvimos los mismos crujidos alarmantes del buje libre de rápida reacción en subidas de par máximo.
Una bicicleta tan técnicamente experta merece neumáticos con más agarre que los Schwalbe Rocket Rons de compuesto de rendimiento más baratos que teníamos, pero eso es solo un caso de marcar algo más en el pedido. Una potencia On-One corta y liviana con barras de ancho medio crea una cabina decente, y la tija de sillín Thomson en línea reduce el efecto del ángulo flojo del asiento.
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