Marín Nicasio + reseña

Por segundo año consecutivo, el gravel es el rey de las tendencias actuales en bicicletas de carretera. Sin embargo, como ocurre con todas las tendencias, tendemos a centrarnos en el segmento premium del mercado y sus innovaciones, como sistemas de suspensión (Specialized y Cannondale), versiones ultraligeras (3T y Open), transmisiones electrónicas (SRAM y Shimano tienen ambas). ido gravel) e incluso victorias en competiciones para eventos de gravel.

El gravel, sin embargo, es el único género de carretera en el que el equipamiento profesional tiene poco efecto en la diversión de montar en bicicleta. Gravel tiene más que ver con el disfrute del viaje; Conquistar el terreno, la superficie y la topografía son mucho más importantes que la potencia, la aerodinámica o las felicitaciones de Strava.

Entonces, olvídate de las ruedas de carbono livianas, Di2 y AXS por un tiempo y deléitate con la Marin Nicasio, que es muy posiblemente la bicicleta que ha ofrecido la mayor relación calidad-precio y las mayores sonrisas por kilómetro de todas las bicicletas que hemos probado. tiempos recientes.

Sobre el papel el Nicasio no brilla; Muchos mirarán el modesto cuadro y la horquilla de acero de cromo-molibdeno, el peso, las ruedas de marca propia, los frenos de disco por cable y la transmisión Microshift y descartarán la bicicleta de plano. Sin embargo, eso sería un gran error.

Verás, la Nicasio tiene todo lo que deseas en una bicicleta de gravel: la marcha es cómoda y cómoda, el manejo es estable sobre terreno rocoso pero ágil en curvas cerradas, la posición de conducción está idealmente establecida entre deportiva y relajada, para que cuando quieras corre a un ritmo que te acompaña en cada paso del camino, pero cuando solo quieres sentarte y oler las flores, es tan dócil como un viejo labrador tendido junto a un fuego cálido.

La transmisión será un misterio para la mayoría porque no muchos de nosotros nos damos cuenta de que hay un mundo más allá de los omnipresentes Shimano, SRAM y Campagnolo, pero durante muchos años Microshift ha estado trabajando duro en el segmento de presupuesto del mercado creando algunas alternativas utilizables a los tres grandes.

Aquí está el sistema Advent de la marca; un grupo 1x que combina palancas simples de barra abatible con cambios solo con la mano derecha donde la palanca del freno sube y un gatillo secundario que se encuentra detrás (pero orgulloso) de la palanca acciona los cambios hacia abajo. No tener la simplicidad de SRAM ni la astucia de Shimano parece un poco extraño al principio, pero con más de 200 millas de pruebas de grava en mi haber en el Marin, el sistema Microshift nunca se ha equivocado.

Los cambios descendentes son tan nítidos como los de Shimano con la rapidez de SRAM. Si bien los cambios ascendentes requieren un poco de estimulación (al disminuir el movimiento de la mano para sentir que la cadena se engancha cuando está arriba en las gradas del casete de 46 dientes), es preciso y sorprendentemente libre de ruido.

El juego de platos y bielas FSA Tempo está equipado con un plato específico 1x que sujeta la cadena con tenacidad y el cambio trasero Advent es similar al SRAM con un embrague que evita que la cadena rebote y caiga manteniéndose bajo tensión.

La situación es similar con los frenos, las unidades de disco de cable Tektro Mira combinadas con las palancas Advent hacen un trabajo decente. Tienen mucha sensación en la palanca, pero carecen de la potencia absoluta de una buena unidad hidráulica. Simplemente significa que tienes que pensar más en frenar y pasarás mucho tiempo en los desniveles de los descensos para sacarles el máximo partido.

A largo plazo, probablemente buscaría actualizarme a los HY/RD híbridos de cable/hidráulicos de Tektro, pero el ajuste y el mantenimiento regular de los Miras significarán que ofrecerán un amplio rendimiento, particularmente a este precio.

Las llantas de aleación básicas (de marca Marin) son elementos sólidos, han demostrado ser sólidas como una roca en terrenos difíciles y se han mantenido firmes durante las pruebas. Tienen una dimensión interior de 25 mm para grava completamente moderna y, aunque no están preparados para usar sin cámara, hay muchas opciones excelentes de neumáticos para grava para cubierta.

Están calzados con los brillantes neumáticos Horizon de WTB, enormes slicks de volumen 47c que se manejan magníficamente en grava en condiciones secas y, sin embargo, ruedan rápido sobre asfalto, por lo que el Nicasio sería un excelente viajero, especialmente si desea mezclar asfalto, camino de sirga y sendero.

Marin también ha acertado en los puntos de contacto: la barra de gravel de aleación con sus drop ensanchados tiene una buena forma y el ensanchamiento de 12 grados no es tan ancho como para resultar desgarbado, mientras que el perfil ovalado de la parte superior se adapta bien al agarre.

El sillín ‘beyond road’ tiene las dimensiones y la sensación de un sillín de bicicleta de montaña WTB de la vieja escuela. Tiene una gran forma que permite muchos cambios de peso en la nariz para las subidas y en la parte trasera para los descensos, y nunca deja de ser absolutamente cómoda.

La geometría de la Marin es donde los componentes modestos pero de gran rendimiento y el buen precio se unen para convertirse en una de las bicicletas nuevas más impresionantes de 2020.

Mi bicicleta de prueba de 58 cm viene con una pila de 609,72 mm y un alcance de 398,59 mm, lo que la coloca firmemente en el extremo deportivo de la resistencia con números no muy diferentes a los de la Synapse de Cannondale o nuestra bicicleta de grava del año, la GT Grade. El ángulo de dirección de 72,5 grados y el desplazamiento de la horquilla de 45 mm le dan a la parte delantera mucha estabilidad a alta velocidad para descensos por carretera, pero precisión a baja velocidad cuando conduces por senderos boscosos de una sola pista.

La distancia entre ejes de 1.029 mm no es tan larga como para hacer que la bicicleta parezca laboriosa y, si deseas hacerla un poco más centrada en la carretera, también es compatible con ruedas de 700c (con neumáticos de hasta 35 mm).

Geometría de Marín Nicasio

El cuadro es relativamente simple en su construcción y está hecho de tubos de acero delgados de doble conificado, pero viene con innumerables elementos y accesorios: guías de cables externas soldadas tanto para la transmisión como para los frenos, soportes triples ‘Anything’ en las horquillas de acero, ojales para guardabarros. delantero y trasero, y soportes para bastidor.

El cuadro Nicasio también luce mucho más que su modesto precio: los accesorios metálicos adecuados, las soldaduras muy limpias en todas partes, el tubo de dirección reforzado con anillos y los tirantes delgados y caídos lucen elegantes, y eso es antes de agregar el elegante acabado de pintura mate color arena del desierto. eso le da a la bicicleta un toque militar/utilitario a su apariencia.

Si fuera muy crítico, podría hablar de los frenos y el peso mediocres y de la transmisión desconocida. Sin embargo, eso sería perder el sentido. Esta bicicleta cuesta solo £ 845 / € 899 / $ 899 / AU $ 1,499 y ha sido diseñada por una marca legendaria de bicicletas de montaña en Marin, por lo que, aunque se construyó para alcanzar un precio bajo, no ha perdido el elemento esencial en cualquier bicicleta construida por esta compañía, y es que el Nicasio + es increíble de manejar.

Es muy divertido, se maneja en terrenos todoterreno difíciles con aplomo y fomenta positivamente el mal comportamiento. El peso puede hacer que las subidas largas y empinadas sean un poco más difíciles, y los frenos mediocres pueden hacer que el descenso sea una prueba de nervios, habilidad y concentración, pero cuando superas ese gran recorrido o gran evento y te das cuenta de que has gastado menos en toda tu bicicleta que tus compañeros de viaje han gastado sobre ruedas, ahí es donde apreciarás plenamente los infinitos encantos de la Nicasio.