A primera vista, la Fuji Gran Fondo parece otra máquina deportiva «de tendencia»: el tubo superior inclinado, los tirantes bajos y la parte delantera más alta simbolizan en qué se ha convertido una bicicleta de resistencia moderna.
Es debajo de la discreta piel gris y plana donde las cosas se ponen interesantes. El equipo de diseño de Fuji, dirigido por el gerente senior de productos viales Steve Fairchild, pasó más de un año investigando formas de reducir las vibraciones de la carretera tanto en el diseño como en los materiales. Al final optaron por utilizar VRTech, un material que se ha utilizado antes en la construcción de fibra de carbono, aunque nunca en cuadros y horquillas de bicicletas.
El material VRTech se utiliza en el asiento, las vainas y en las barras de la horquilla, y el proceso utiliza una capa de material de poliuretano (PU) para mejorar la capacidad del cuadro para absorber vibraciones de alta frecuencia y tono bajo.
El VRTech agrega entre 3 y 4 g por capa, lo que equivale a alrededor de 24 g por cuadro, lo que no es exactamente una gran penalización a pagar cuando Fuji ha medido una reducción del 24,6 por ciento en comparación con un cuadro sin VRTech.
Como todas las máquinas de carretera Fuji, los diámetros de los tubos también son específicos para garantizar la paridad en la sensación de marcha en todos los ámbitos.
El marco utilizado en el 2.1 es el grado C5 de Fuji (uno por debajo del rango superior al C10). La serie de grado 1 superior inclina la balanza a 940 g para 56 cm, y la horquilla agrega 370 g más, pero esta segunda serie de nivel 2 que utiliza carbono C5 tiene un peso de cuadro de 1070 g y una horquilla de 410 g. Esto sigue siendo impresionante para una moto de este estilo equipada con ejes pasantes y ofrece un gran potencial para una moto muy actualizable.
No es solo el material el que tiene problemas de comodidad, el diseño del cuadro presenta tirantes «ondulados» que (muy parecidos a la nueva BMC Roadmachine) están doblados en el puente de freno (o donde estaría el puente de freno, aquí es solo un soporte de guardabarros).
Esta torcedura está ahí para interrumpir el camino energético de las vibraciones de la carretera que llegan a usted, el ciclista. El camino más largo que deben tomar las vibraciones las ralentiza, haciendo que llegue menos ruido de la carretera.
Kit Fuji Gran Fondo 2.1
De fábrica, la bicicleta viene equipada con neumáticos de 28 mm, pero el cuadro está diseñado para usar neumáticos de 28 mm con un guardabarros completo, o puedes elegir uno más grande, de 30 mm, si quieres la comodidad adicional del caucho de las bandas de rodadura de mayor volumen.
La especificación del disco significa soportes planos Shimano delante y detrás y ejes pasantes de 12 mm delante y detrás también (seguramente 12/12 se convertirá en el valor predeterminado para las bicicletas de carretera).
Curiosamente, el eje pasante trasero de 12 mm es convertible; con la extracción de una sola tuerca y un perno de 5 mm en ambas punteras traseras, puede quitar la sección roscada del eje pasante y utilizar una rueda trasera QR estándar de 135 mm, si lo desea.
Al descender en una bicicleta de esta forma, en los descensos la 2.1 realmente se luce.
La parte trasera es notablemente asimétrica en las vainas, con el lado opuesto a la transmisión (disco) significativamente reforzado para equilibrar las fuerzas de frenado de la pinza trasera de montaje plano. Los soportes ocultos para guardabarros se suministran con insertos de acero inoxidable, por lo que si se añaden protectores, la 2.1 se puede utilizar fácilmente durante todo el año, independientemente del clima.
El diseño de la Gran Fondo también es muy específico en cuanto a tamaño, ya que utiliza lo que Fuji llama «rango óptimo de recorrido», lo que significa que las cifras de recorrido son específicas para cada tamaño (para evitar cualquier posible superposición de los dedos). Por lo tanto, en la bicicleta XXS, el recorrido es de 61,7 mm con un avance de horquilla de 52 mm, mientras que en la XXL es de 58,7 mm con un avance más estándar de 43 mm.
Como todas las máquinas de carretera Fuji, los diámetros de los tubos también son específicos del tamaño para garantizar la paridad en la sensación de marcha en todos los ámbitos, por lo que el diámetro del tubo diagonal oscila entre 52,3 mm en la XXS y 57,2 mm en la XXL.
La posición de conducción es, como era de esperar, más alta en la parte delantera y más corta en el alcance: mi bicicleta de prueba de 58 cm tiene una altura de 625 mm y un alcance de 389 mm. Afortunadamente, gracias al diseño óptimo para senderos, Fuji ha podido mantener la dirección precisa; de hecho, la geometría de la dirección es la misma que la de la Fuji SL de competición.
Impresión del recorrido Fuji Gran Fondo 2.1
En la carretera esperaba una conducción suave, especialmente si se tiene en cuenta que las ruedas Oval 327 tienen un perfil de llanta más ancho y la bicicleta utiliza una impresionante goma Vittoria Pro Slick de 28 mm. Si se baja la presión, el 2.1 es realmente suave como la mantequilla incluso en las superficies peores rotas y con cicatrices, aunque se aumenta con fuerza (alrededor de 95 psi) y sigue siendo impresionante, sin la sensación ocasional de lentitud que se puede obtener de los neumáticos más blandos.
La posición de conducción más alta de lo habitual puede parecer un poco peatonal cuando simplemente estás conduciendo, pero significa que adoptar una posición más rápida y aerodinámica resulta menos complicado cuando mantienes esfuerzos más prolongados.
Sin embargo, si se emprende una subida sostenida, la posición dominante en los capós resulta realmente cómoda, por lo que uno se preocupa menos por nada más que por mantener los pedales girando, con el amplio engranaje (50/34, 11-28) que proporciona un amplio rango incluso para las pendientes más empinadas y largas.
Descender con una bicicleta de esta forma significa que en las bajadas la 2.1 realmente se destaca, el frontal afilado la hace sentir mucho más ágil de lo que cabría esperar, mientras que la distancia entre ejes extendida fomenta la velocidad gracias a una gran estabilidad.
Los frenos RS685 brindan un excelente control en todo clima (incluso si sufren algún chirrido ocasional) y el contacto adicional de la goma grande proporciona un agarre formidable en grandes inclinaciones en las curvas.
Ultegra en el pasado ha sido el valor predeterminado en las bicicletas a este precio, pero con los recientes acontecimientos políticos y las fluctuaciones del tipo de cambio se está volviendo cada vez más raro, por lo que ahora es un punto destacado en las bicicletas de gran valor y eso es ciertamente cierto aquí. Funciona mejor que nunca con cambios fluidos y un rendimiento sin problemas a largo plazo también.
Los componentes Oval de marca compartida son bastante decentes, con la barra de 310 con una bonita forma medio compacta y la tija de carbono 27,2 añade un poco más de cumplimiento. No era el mayor admirador del delgado sillín 500, pero no es incómodo, está bien acolchado, pero la superficie resbaladiza puede volverse más resbaladiza cuando está mojada.
La 2.1 es una máquina impresionante. Fuji ha logrado ofrecer una bicicleta de resistencia clásica, más corta y más alta, que no compromete el manejo. No es el diseño más glamoroso ni el más veloz, pero es el que te permitirá superar los mayores desafíos de conducción manteniéndote más fresco y más cómodo que la mayoría, a la vez que te brinda mucha diversión en el proceso.
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