La Cayo Evo del año pasado incluía prácticamente la misma lista de componentes: ruedas Fulcrum, manillar, potencia y tija de aleación, sillín Pro Logo de calidad y transmisión Shimano Ultegra. Sin embargo, era un cinco por ciento más barata que este modelo.
Puede parecer un caso en el que la marca alemana ha perdido algo de valor en los últimos 12 meses, pero en realidad se debe a la actualización de Shimano al agregar una 11.ª marcha a Ultegra.
- Puntos altos: Gran equilibrio entre manejo ágil y comodidad suave
- Desventajas: No es el neumático más reactivo, aunque eso se soluciona fácilmente.
El nuevo Ultegra ofrece la mayoría de los beneficios del nuevo Dura-Ace: cambios más rápidos y positivos, frenado mecánico en su máxima expresión pero aún con esa banda sonora suave y silenciosa que esperas de Shimano. El juego de platos y bielas FSA no puede igualar la velocidad suave de Ultegra, pero es una necesidad, porque el BB30 y Shimano del cuadro no son juegos de bielas compatibles.
La Cayo Evo, por supuesto, conserva los encantos que tanto impresionaron en 2013. El cuadro y la horquilla logran una rara combinación de firmeza y comodidad que sólo proviene de un equipo de diseño que sabe lo que está haciendo. La geometría no se aleja de los estándares aceptados y tampoco se han metido los ángulos. Por lo tanto, una conducción bellamente compuesta sólo puede deberse a las dimensiones de los tubos del cuadro y a la disposición de las fibras.
Para que conste, nuestra bicicleta de prueba grande tiene un tubo de dirección de 170 mm y una distancia entre ejes de 992 mm con un tubo superior de 565 mm combinado con un asiento de 570 mm. Así que no intenta ser deportivo y relajado, pero tampoco es rápido. Tiene unas proporciones sensatas y es muy fácil acostumbrarse a él.
En la parte delantera, la unión angular y muy sustancial del tubo de dirección parece resistente a las fuerzas de torsión. Esto significa que cuando lo disparas por un descenso sinuoso o te abres camino entre surcos y baches, el Cayo está completamente en sintonía con tus acciones. Libre de flexión, libre de perturbaciones por la superficie de la carretera y nunca rebotado fuera de la línea.
Hay cosas inteligentes sucediendo bajo la piel del Evo: la cresta altamente definida que corre a ambos lados del tubo diagonal no solo proporciona un canal directo para la ruta interna del cable del cambio, sino que también es un refuerzo para el cuadro que agrega rigidez donde es necesario. Esto es algo realmente inteligente e innovador. La parte trasera tiene grandes vainas cuadradas que combinan con un conjunto de vainas delgadas tipo Cervélo. Esto significa que el Cayo tiene una excelente combinación de respuesta rápida a las acciones de pedaleo y una conducción suave y flotante en el sillín sobre caminos más accidentados.
En tus manos, la Cayo ha pasado de la barra FSA del año pasado a una barra de caída compacta CEX (Concept). Es la línea de componentes internos del Focus y, si bien la barra no tiene la rigidez de la antigua unidad FSA, no resta valor a la conducción general.
Nos gusta que Focus haya cambiado las relaciones en el juego de platos y bielas de marca propia FSA a 52/36: tiene sentido dar un poco más en el extremo superior pero aún tener una marcha más baja comparable, gracias al piñón 28 sobre el anterior. 27 (debido a esa 11ª marcha). El juego de ruedas proviene de Fulcrum, pero es posible que el CEX 6.5 no le resulte tan familiar porque es un par exclusivo de Focus. Se basa en la última forma de llanta Fulcrum y en bujes básicos pero bien sellados. Los neumáticos Schwalbe Durano S ofrecen un poco más de volumen que los 23 estándar; Se sentían competentes en superficies húmedas sin brillar realmente con la velocidad en seco.
Este artículo forma parte de Ciclismo Plus Premios a la Bicicleta del Año 2014 de la revista, que ya está a la venta. Ciclismo Plus está disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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